Ахбор

Моран Саулниер MS 405

Моран Саулниер MS 405


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Моран Саулниер MS 405

М.С. 405 дар посух ба мушаххасоти муборизи фаронсавӣ аз моҳи июли соли 1934 таҳия карда шуд. Ҳарчанд ин як моноплан буд, аммо аз ҷиҳати дигар ин ҳавопаймои кӯҳна буд. Ҳангоме ки Supermarine ва Messerschmitt конструксияҳои пӯсти пурқуввати пӯстро истифода мебурданд, ки дар он сатҳи металлии фюзеляж қувваи сохториро таъмин мекунад, Моран Саульниер ҳавопаймоҳои худро бо истифода аз технологияи аз бипланҳои қаблӣ шинос сохтааст. Қувваи сохториро як силсила қуттиҳои бо қубурҳои алюминӣ пайвастшуда, ки бо сутунҳои симдор пайваст карда шудаанд, таъмин карда шудааст. Ҳавопаймо бо Plymax, таркиби фанер ва алюминий пӯст карда шуд. Дар баъзе ҷиҳатҳо он ба тӯфони Ҳокер шабоҳат дошт, ки бо истифода аз усулҳои шабеҳ сохта шудааст.

Як фарқият дар он буд, ки M.S. 405 танҳо се таппонча дошт - як тупи 20 мм дар муҳаррик ва ду пулемёти 7.5 мм дар болҳо. Ин онро дар зери силоҳ дар соли 1940 хеле бад хоҳад кард.

Аввалин прототип 8 августи соли 1935 парвоз кард, ки бо муҳаррики Hispano Suiza 12Ygrs муҷаҳҳаз шудааст. Суръати баландтарини он 298 мил дар 13,120 фут буд, суръати хуб барои соли 1935. Бо вуҷуди ин, раванди рушд се сол тӯл мекашад. Прототипи дуюм то моҳи январи соли 1937 пайдо нашуд, ки бо муҳаррики мукаммали H.S 12Ycrs муҷаҳҳаз шудааст. Натиҷаҳои санҷиш умедбахш буданд ва 1 марти 1937 фаронсавӣ барои 16 модели пеш аз истеҳсол фармоиш доданд.

Аввалин инҳо, М.С. 405 № 1, 3 феврали соли 1938 дар Маркази Эсса де Материэль Ариен (CEMA) парвоз кард. No2 барои озмоишҳои амалиётӣ ба Реймс фиристода шуд. Ҳоло тасмим гирифта шуд, ки муҳаррикро дубора ба H.S. 12Y-31. Бо ин тағйири муҳаррик нишона ба M.S. 406, ва маҳз ҳамин версия ба истеҳсоли оммавӣ ворид мешавад. Фармоиши аввал барои M.S. 406 дар моҳи апрели соли 1937 ҷойгир карда шуда буд ва моҳи дигар М.С. 4 бо муҳаррики нав парвоз кард.

Се аз истеҳсолоти пешакӣ М.С. 405s барои таҷрибаҳо истифода шуданд, ки дар натиҷа нишонаҳои нав ба вуҷуд омаданд. №3 буд, ки зарфҳои сӯзишворӣ аз фюзеляж ба болҳо кӯчонида шаванд, то ҷой барои купе барои парашютчии думӣ дошта бошанд. Ин таъин карда шуд M.S. 407 L.P.

Ба раками 12 Х.С дода шуд. Муҳаррики 12Y-45, ва ҳамчун M.S. 411. Ин версия бори аввал 24 январи 1939 парвоз кардааст. 12Y -31 радиатори қафо дошт, дар ҳоле ки -45 радиатори муқаррарии собит дошт.

Ниҳоят, рақами 13 ҳамон радиатори собитро ҳамчун рақами 12 дошт ва дар болҳои болҳои нигоҳ доштани машъалҳо. Ба он номи M.S. дода шуд. 408, ва барои ҳукумати Швейтсария сохта шудааст, ки барои истеҳсоли M.S. 405. Ҳаштоду ду ин ҳавопаймоҳо аз ҷониби Швейтсария ҳамчун D-3800 истеҳсол карда шуданд. Швейтсария инчунин бо истифода аз муҳаррики мукаммали Hispano-Suiza 12Y-S1, ки тибқи иҷозатнома истеҳсол шудааст, 207 D-3801s истеҳсол кардааст. Ин муҳаррик 1000 қувваи асп дошт ва нисбат ба M.S. 406, расидан ба суръати баландтарини 325 mph дар 13,950ft.


EKW D-3800 (MS.406H)

Муаллиф: Нависандаи кормандон | Таҳрири охирин: 01/20/2019 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

Моране-Саульниер аз замони таъсисаш дар соли 1911 тарроҳ ва истеҳсолкунандаи ҳавопаймо буд. Ғайр аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ (1914-1918), ширкат дар тӯли солҳои байниҷангӣ ва дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ (1939-1945) саҳм гузоштааст, ки ҳавопаймоҳои он ба платформаҳои ҷангии муосир, хеле қобилиятнок. Силсилаи MS.406, ки аз "MS.405" таваллуд шудааст-яке аз пешниҳодҳои ниҳоии пеш аз фурӯпошии Фаронса дар моҳи май-июни соли 1940 буд ва ин як муборизи моноплании як муҳаррики як муҳаррик хидматро идома дод. қувваҳои давра берун аз худи нерӯҳои ҳавоии Фаронса.

Ҳанӯз дар моҳи сентябри соли 1938, аввалин ду ҷангии "MS.406H" барои арзёбӣ ба Швейтсария дода шуда буданд ва ҳамчун шакли асосии версияи ба таври маҳаллӣ истеҳсолшуда ва литсензияшудаи ҳамон як ҳавопаймои фаронсавӣ хизмат мекарданд- ин "D- 3800 "дар хидмати Швейтсария. Ин ҳавопаймоҳо аслан чаҳорчӯбаҳои болдор ва болҳои муҳаррики (Hispano-Suiza 12Y31 дарунӣ) навъи истеҳсолии MS.406 буданд, гарчанде ки бо тағироти маҳаллӣ барои қонеъ кардани талаботи истихдомкунандаи муборизи нерӯҳои ҳавоии Швейтсария. Масалан, аслиҳаи пулемётҳои болдори барабанӣ, ки аллакай дар хидмати Швейтсария буданд, ба моделҳои камарбанд табдил дода шуданд ва вентиляти ду қатрон ба як шакли идорашавандаи қатори пайдоиши маҳаллӣ роҳ дод. Барномаи истеҳсоли ҳавопаймо аз ҷониби Eidgenossisches Konstruktions-Werkstatte (EKW) бо муҳаррикҳои Adolph Saurer AG сарварӣ мекард.

Нерӯҳои Ҳавоии Швейтсария барои ҳашт модели пеш аз истеҳсолӣ, ки ба стандарти таҷдидшудаи ҷангии Швейтсария сохта шудаанд, шартнома бастанд ва онҳо дар давоми соли 1939 сохта шуданд. Интиқолҳо пас аз моҳи январи соли 1940 ва дар охири моҳи августи соли 1940, тақрибан ҳафтоду чор ҳавопаймои босифати истеҳсолӣ сохта шуданд. ҳама. Дар соли 1942, вақте ки ҷанг аллакай як қисми ҳаррӯзаи мавҷудияти Аврупо буд, ҳадди аққал ду ҷангии дигар аз он қисмҳои эҳтиётии асосан мавҷудбуда сохта шуда буданд ва ин барои тақвияти минбаъдаи шумораи нерӯҳои ҳавоии Швейтсария истифода шуд. Соли дигар, парк бо тағирот ба стандарти "D-3801" (дар ҷои дигаре дар ин сайт муфассал) муосир карда шуд-ба он системаи эжектор-ихроҷ барои таъмин намудани такони иловагии пеш, такмил додани системаи назорати дохилӣ ва беҳтар кардани муҳаррик дохил карда шуд. хунуккунӣ

Ҳама гуфта шудааст, ки муборизи содда метавонад суръати 295 мил-соатро дар бар гирад ва тобиши 1,75 соат дар ҳаво дошта бошад. Суръати баландшавӣ ба 2,685 фут дар як дақиқа расид ва онҳоро дар ҳолати зарурӣ пешгирандагони мувофиқ месозад. Вазни холӣ дар муқоиса бо вазни максималии парвоз (MTOW) 5,500lb 4,000lb буд. Андозаҳо дарозии давидан 26.9 фут, болҳои 34.9 фут ва баландии 8.10 футро дар бар мегирифтанд.

Бо мавқеи мустақилонаи Швейтсария дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, муборизи D -3800 ҳеҷ гоҳ ба ҷанги воқеӣ дучор нашуд - сарфи назар аз хатари воқеии ҳамлаи Олмон. Флот рӯзҳои худро ҳамчун мураббиёни пешрафта барои наслҳои ояндаи ҳавопаймоҳои Швейтсария гузаронд ва шаклҳои ниҳоӣ дар соли 1954, вақте ки синну соли ҳавопаймо оғоз шуд, комилан аз даст дода шуданд.


Morane-Saulnier MS.410

Дар давоми ҷанги Фаронса барои мавҷудияти он дар зери фишори мошини ҷангии олмонӣ дар моҳҳои май-июни соли 1940 дар паси пардаҳо бисёр чизҳо идома доштанд. Дар солҳои пеш аз ҷанг, барои мустаҳкам кардани қудрати низомии Фаронса як қатор барномаҳо амалӣ карда шуданд. дар минтақа ва берун аз он ва як маҳсулоти он давра "MS.406" шуд-як муборизи якҷонибаи якпаҳлӯ, як муҳаррики як муҳаррик, ки аз ҷониби ҳавопаймои тӯлонии Моране-Саульниер сохта шудааст. Ин парвоз нахустин парвози худро 8 августи соли 1935 сабт кард (ҳамчун прототипи "MS.405") ва муаррифии силсила соли 1938 - айнан дар замони ҷанг рух дод.

Ҳавопаймо тарҳи шевоеро, ки ба давра мувофиқ аст, нишон дод: бинӣ дорои ресандагӣ буд, ки бо кунҷҳои ҳамвори ковелинг ва фюзеляж хуб контур шудааст. Ҳавопаймо дар нимаи миёна бо пилот дар зери болопӯши чаҳорчӯба нишаста буд. Ҳавопаймоҳои ҳавопаймо дар наздикии миёнаҳолҳо ва тарҳи хатти рост бо нӯги мудаввар буданд. Воҳиди дум дорои пардаи амудии контурӣ буд, ки бо ҳавопаймоҳои уфуқии паст насбшуда мерафт. Пойгоҳи зеризаминии шакли думбардор қафо кашида мешуд.

Рушди минбаъда MS.406 -ро ба "MS.410" -и такмилёфта табдил дод, зеро силсилаи MS.406 танҳо дар соли 1939 ба эскадрильяҳои ҷангии фаронсавӣ расида буд. Тағйироти пешниҳодшуда ба ҳавопаймои аслӣ боли хеле қавитар бо ҳаҷми дохилии бештарро дар бар мегирифт. як ҷуфти дигари пулемётҳои барабанаш 7.5мм MAC 1934 -ро илова кунед-яроқро ба 1х 20 мм худпартои Hispano-Suiza HS.404 тавассути автомат аз вентилятор бо 4 автоматҳои пулемётҳои 4 x 7.5mm MAC 1934 дар болҳо меорад. Хусусияти бозпас гирифтани радиатори аслии MS.406 ба манфиати тартиботи соддатар ва собит нест карда шуд. "Эжекторҳо" -и ихроҷшуда инчунин барои интиқол додани як қисми маҳсулоти иловагии муҳаррик илова карда шуданд, то ба такони иловагӣ барои кӯмак ба иҷрои хатти рост табдил ёбанд.

MS.410 назар ба насли беҳтар мусаллаҳ, қавитар ва тезтар ба назар мерасид, ки қадами мантиқии навбатӣ дар таҳаввули MS.406 умедбахш дар маҷмӯъ бошад.

Аммо, пас аз ҷанги Фаронса бар зидди ҳимоятгарон сарнавишти муборизи нав тағир ёфт. Тақрибан 150 болҳои нав дар замони таслим шудани Фаронса дар моҳи июни соли 1940 ба анҷом расида буданд ва танҳо панҷ MS.410s тамоман ба анҷом расида буданд. Ҳангоме ки олмонҳо дар зери назоратанд, бисёр лоиҳаҳои авиатсионӣ бекор карда шуданд, аммо ба баъзеҳо иҷозат дода шуд, ки таҳти роҳбарони нави худ идома диҳанд-асосан барои қонеъ кардани ниёзҳои ҷории фаро гирифтани қаламравҳои нав забтшуда ё дастгирии иттифоқчиёни Олмон.

Ҳамин тариқ, барномаи навсозии MS.410 оғоз ёфт ва як гурӯҳи ҷангиёни мавҷудаи MS.406 бо болҳои нави чор таппонча насб карда шуданд. Барои содда кардани масъалаҳо, хусусияти ихроҷи ихроҷ тамоман барҳам дода шуд ва танҳо дар баъзе лотҳо системаи оддии радиатор насб карда шуд.

Он чизе, ки MS.410 -ҳо ба анҷом расонида буданд, дар дохили кишвар нигоҳ дошта мешуданд ё ба Финляндияи иттифоқчӣ фиристода мешуданд (дар ин ҳолат ёздаҳ мисоли умумӣ), то бар зидди Шӯравӣ истифода шаванд. Хорватия ягона гирандаи дигари машҳури ин тарҳи муборизи мушаххас шуд.


Раймонд Саулниер (истеҳсолкунандаи ҳавопаймо)

Раймонд Виктор Габриэл Жюл Саулниер (Париж 27 сентябри 1881 - Чесси 4 марти 1964) муҳандиси авиатсияи фаронсавӣ буд. Вай хатмкунандаи École Centrale Paris буд ва бори аввал бо Луис Белиот дар Blériot XI, ки барои убури канал истифода мешуд, ҳамкорӣ кардааст. [1] Дар соли 1911 ӯ бо бародарони Моране ширкати Моране-Саульниерро таъсис дод, ки дар он ҷо ҳавопаймоҳои зиёдеро тарҳрезӣ карда, барои онҳо патентҳои сершумор додааст. Вай инчунин ҳавопаймоеро тарҳрезӣ кард, ки дар он Ролан Гаррос 23 сентябри 1913 аввалин убури баҳри Миёназаминро анҷом дод. [2] [3]

Вай сармуҳаррири нашрияи даврии авиатсионӣ буд ва "Etude, centrage et classification des Aéroplanes" -ро навишт, ки он як кори бонуфуз дар ҳавопаймоҳо ба ҳисоб мерафт. [3] [4]

Ӯ шахсан Моране-Саульниерро то соли 1961 идора мекард. Дар соли 1962, ширкат қабл аз ворид шудан ба Sud-Aviation, ки ба он фаръӣ шуда, сипас ба SOCATA (Société de Construction d'Avions de Tourisme et Affaires) дохил карда шуд, ба муфлисшавӣ муроҷиат кард. [5]

Вай аввалин идеяи дастгоҳро дошт, ки имкон медиҳад ҳамоҳангсозии пулемёт тавассути винт, пеш аз таҳия ва такмили Фоккер, ки ин дастгоҳ ба он нисбат дода мешавад. [3] [6] [7] [8] [9]

Вай Morane 406, як ҳавопаймои ҷангии босуръати охири солҳои 1930, MS-760 "Paris III" ва "Rallye Commodore" -ро тарҳрезӣ кардааст. Байни солҳои 1945 ва 1964, таҳти роҳбарии ӯ, Моране-Саульниер зиёда аз 1000 ҳавопаймо ва тақрибан 30 прототип истеҳсол кард. [3] [10] ('Зиёда аз 80 модели гуногуни ҳавопаймо аз заводҳои Моран-Саульниер ба вуҷуд омадаанд', тибқи як манбаъ). [11]

Жан Риверейн: Луғати тарҷумаи тафсирҳо, Париж, Editions Larousse, 1970

Дар Каталоги французӣ [12] дорои сабт аст:


Morane-Saulnier MS.230

Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ (1914-1918) ба фаронсавӣ имкон дод, ки пешвоёни эътирофшудаи авиатсияи ҳарбӣ шаванд, ки дар натиҷа намудҳои зиёди классикӣ аз ташвишҳои авиатсионии фаронсавӣ ба мисли Брегует, Каудрон, Ниупорт, SPAD ва ғайра пайдо шуданд. Ин эътирофи бозор дар давраи пас аз ҷанг (ҳамчун давраи байнисарҳадӣ) идома ёфт ва дар натиҷа дигар сабтҳои муваффақ ба монанди Morane-Saulnier MS.230 дар охири солҳои 1920-ум оварда шуданд.

MS.230 барои иҷрои нақши асосии тренер таҳия шудааст ва ин корро тавассути сохтмони оддӣ ва идоракунии якхелаи оддӣ бо ҳамроҳии устувории хос анҷом додааст. Зиёда аз 1000 намуна аз ҷониби Моран-Саульниер истеҳсол карда шуд ва оператори аввалия мактаби парвози низомии Фаронса дар Реймс шуд. Операторони глобалӣ сершумор буданд ва аз Белгия ва Бразилия то Иёлоти Муттаҳида (дар назди USAAC) ва Венесуэла буданд. Барои фаронсавӣ, MS.230 дар тӯли аксари солҳои 1930 ҳамчун мураббии асосии худ хидмат мекард, ки пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳон (1939-1945) -ро фаро мегирифт.

Ҳадди аққал шаш ҳавопаймо ба стандарти MS.231 аз соли 1930 сохта шуда буданд, ки ба ҷои он муҳаррики Lorraine 7Mb бо 240 қувваи асп дошт. MS.232 як модели таҷрибавии якдафтаи соли 1930 буд ва бо муҳаррики дизелии Clerget 9Ca бо 200 қувваи асп кор мекард. MS.233 пайравӣ кард ё ба намудҳои муҳаррики Gnome -Rhone 5Ba ё 5Bc, ки 230 қувваи асп доранд, шонздаҳ ба Португалия рафтанд ва шаш намунаи дигар дар Фаронса монданд. MS.234, ки аз ду мисол иборат аст, дорои Hispano-Suiza 9Qa аз 20 қувваи асп буд. MS.234/2 як шохаи хати аз ҳавопаймои пойгаи MS.130 Couple Michelin сохта шуда буд. Ин шакл ба Hispano 9Qb таҳти муҳаррики сабки пойга дода шуда, то соли 1938 дар сатҳҳои гуногун парвоз мекард.

MS.235 як мисоли ягонаи соли 1930 буд, ки бо муҳаррики Gnome-Rhone 7Kb бо 300 қувваи асп кор мекард. MS.235H киштиҳоро барои фуруд ва парвозҳо дар рӯи об илова кард ва аввалин парвози худро дар соли 1931 дид. MS.236, ки бори аввал дар соли 1932 парвоз мекард, нуздаҳ ҳавопаймое буд, ки барои Нерӯҳои Ҳавоии Белгия сохта шуда буданд ва аз ҷониби Армстронг Сиддели кор мекунанд " Муҳаррики силсилаи ICV Lynx. MS.237 -и соли 1934 хати оилаи MS.230 -ро ҳамчун як гурӯҳи панҷ ҳавопаймо, ки бо муҳаррики Salmson 9Aba аз 280 муҷаҳҳаз карда шудаанд, ҷамъбаст кард. Инҳо дар дасти хусусӣ харида ва парвоз карда мешуданд.

Дар хидмати Нерӯҳои Ҳавоии Чехия, MS.230 ҳамчун "C.23" таъин шудааст. Пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ Олмон Luftwaffe ин ҳавопаймои фаронсавиро низ идора мекард, аммо танҳо ба миқдори маҳдуд.


Мундариҷа

MS.341 як моноплани маъмулии боли пардаи Моран-Саульниер буд, гарчанде ки ин анъана ба амалияи солҳои 1930 мувофиқат кардан буд. Аз сохтмони чӯб ва металл омехта, он барои клуб ва троллейбусҳо тарҳрезӣ шуда буд. Бол боли 18 ° ҷорӯб дорад, аммо бидуни диедрал, ба таври марказӣ ба сутуни болоии кабелҳои N-шакли кабенӣ васл карда шуда, бо сутунҳои лифти V-аз нимаи фосила то фузели поёнӣ мустаҳкам карда шудааст. Корпус дар паҳлӯи тахтаҳои каҷ ва тандемҳои кокпитҳои кушод, канори пеш дар зери канори пешбари бол, ки дар он ҷо барои намоёнии беҳтар бурида шуда буд. MS.341 канори дорои канори рости пеш ва самолёти думдоре дошт, ки дар болои фюзеляж насб карда шуда буд, то ба фин шинонда шудааст. Рул то поёни фюзеляж дароз шуда, байни ду лифти алоҳида ҳаракат мекард. Ҳарду сатҳи назорат шох мутавозин буданд [1]

MS.341 шасси муқаррарии зеризаминӣ дошт. Роҳҳои асосии ягона дар пойҳои шакли V ҷойгир карда шудаанд, ки дар маркази фюзеляж ҷойгир шудаанд. Амортизаторҳои амудӣ дар ярмаркаҳои васеъ аз як қатор чаҳор сутун дастгирӣ карда мешаванд, ки яке то пайванди сутуни пешбурди лифт бо бол, яке то фузели болоӣ ва ду ба поён. Аксари вариантҳо дар оилаи MS.340 бо муҳаррикҳои баръакси чор силиндраи поршении дар ҳаво хунукшуда аз Renault ё de Havilland кор мекарданд. Истисно варианти MS.343 буд, ки дорои нӯҳ силиндраи Salmson 9N буд. [1]

Варианти ниҳоӣ MS.345 буд, ки соли 1935 пайдо шуда буд. Он дар канорҳо диедралӣ ва фин ва рули баландтар дошт. Ҷойгиркунии амортизаторҳои амортизатсия содда карда шуд ва чаҳор сутуни ҳар тараф бо сутуни Y-шакл дар байни пои бол ва шасси зеризаминӣ иваз карда шуд. Ҳоло сутунҳои пойҳо якҷоя карда шуда, чархҳо мерехтанд. Он бо муҳаррики 100 кВт (140 қувваи асп) Renault 4Pei кор мекард. [1]

Прототипи MS.340 аввалин парвози худро моҳи апрели соли 1933 анҷом дод, ки бо 90 кВт (120 қувваи асп) de Havilland Gipsy III муҷаҳҳаз буд, аммо баъдтар ҳамчун MS.341 бо муҳаррики 90 кВт (120 қувваи асп) Renault 4Pdi парвоз кард. MS.345 бори аввал дар моҳи июни соли 1935 парвоз карда буд, аммо то ин вақт Моран-Саульниер ба муборизи MS.405/6 тамаркуз мекард ва дар сурати мавҷуд набудани фармоиш барои MS.345 рушди ҳавопаймои сабук қатъ шуд. [1]

Аксарияти ҳавопаймоҳои сершумори MS.340, ки ба шахсони алоҳида ва клубҳо тааллуқ доранд, MS.421s буда, бо муҳаррики фаронсавӣ буданд. Онҳо тақрибан нуздаҳ аз бисту ҳафт намунаи ҳама вариантҳои сабти номи шаҳрвандии Фаронса мебошанд. Панҷ муҳаррики бритониёии MS.342 пайдо мешаванд, аммо чаҳор нафари онҳо баъдтар дубора мотор шуда, онҳоро MS.341s сохтанд. Маълум аст, ки се MS.341 бо ҷувваҳои ҷумҳурихоҳ дар ҷанги шаҳрвандии Испания парвоз кардаанд. [1]

Илова бар ин, дувоздаҳ MS.343 ба L'Armée de l'Air фурӯхта шуданд. [1]

MS.340 прототипи дорои 89,5 кВт (120 қувваи асп) de Havilland Gipsy III муҳаррики баръакси хатти. MS.341 Прототипи дубора бо 89,5 кВт (120 қувваи асп) Renault 4Pdi баръакси хатти баргардонидашуда. MS.341/2 89.5 кВт (120 қувваи асп) Renault 4Pdi муҳаррики баръакси хатти. MS.341/3 104 кВт (140 қувваи асп) Renault 4Pei муҳаррики баръакси хатти. MS.342 97 kW (130 hp) de Havilland Gipsy Major муҳаррики баръакси хатти. MS.342/2 MS.342 бо кокпитҳои пӯшида. [2] Танҳо як. MS.343 130,5 кВт (175 асп) муҳаррики радиалии Салмсон 9Nd. MS.343/2 100 кВт (135 асп) муҳаррики радиалии Salmson 9Nc. MS.345 Тағирот дар болҳо, зеризаминӣ ва эмпенаж. 100 кВт (140 қувваи асп) Renault 4Pei баръакси муҳаррики дарунӣ.

MS.341/3 ва MS.342 дар коллексияи Amicale Jean-Baptiste Salis дар Чернӣ ҳастанд, гарчанде ки ҳеҷ яке аз онҳо дар намоишгоҳи умумӣ барқарор карда намешавад. [3]


Morane Saulnier MS 405 - Таърих

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Мёрко

Дар посух ба талаботи Фаронса Нерӯҳои Ҳавоии С1 дар аввалҳои моҳи сентябри 1934 тарҳрезӣ шуда буд, M.S.405 аз конструксияи металлии қубурӣ буд, аммо ба ғайр аз фузели пушти бо матоъ пӯшонидашуда, он дорои Plymax - фанери окуме, ки бо алюминий пайваст карда шудааст - пӯсти фишордошта. Бо муҳаррики 641-кВт / 860-қувваи Ҳиспано-Суиза 12Ygrs, прототипи аввалини M.S.405.01 8 августи соли 1935 парвоз кард ва дуввум, M.S.405.02 бо 900 қувваи HS 12Ycrs, 20 январи 1937.

Силсилаи пешакии 15 ҳавопаймо дар 1 марти 1937 фармоиш дода шуд, аввалин парвоз 3 феврали 1938 бо муҳаррики HS 12Ygrs ва яроқи як таппончаи 20 мм ва ду 7,5 мм. Дар айни замон барои модели силсилаи таъиншудаи MS406 тағиротҳои гуногун пешниҳод карда шуда буданд, ки хусусиятҳои нав тадриҷан дар MS405 -ҳои пайдарпай ҷорӣ карда мешаванд (масалан, дуввум дорои зарфи сӯзишвории васеъшуда, чорумаш ​​муҳаррики HS 12Y31 ва 12 -ум сохтори болҳои содда ва сабук дошт).

Ҳавопаймои муҳаррики 13-ум ва 15-уми HS 12Y31 дар моҳи сентябри 1938 ва апрели 1939 ба Швейтсария (ҳамчун M.S.406Hs) ҳамчун ҳавопаймои намунавӣ барои версияи бо иҷозатнома сохташуда (D-3800) оварда шуд. 12-ум баъдан бо 910hp HS 12Y45 дубора муҷаҳҳаз карда шуд ва бо радиатори собит на нимқабзашаванда ҳамчун M.S.411 насб карда шуд, то замина барои HS 12Y51-муҳаррики M.S.412 дар Швейтсария ҳамчун D-3801 сохта шавад. M.S.405 ниҳоии 21 июни 1938 ҳамчун ҳавопаймои намунавӣ барои силсилаи M.S.406 парвоз карда шуд.

Варианти истеҳсолӣ M.S.406 бо як қатор такмилоти муфассал, сохтори болҳои сабук ва муҳаррики пурқувваттар буд: 1,077 ин вариант сохта шудааст. Ҳамчун муборизи "муосир" -и насли аввал, M.S.406 дар оғози Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ кӯҳна шуда буд, аммо аз ҷиҳати шумора муҳимтарин муборизи аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии Фаронса ҷойгиршуда буд. Интиқол дар охири соли 1938 оғоз ёфт, суръати истеҳсоли шаш рӯз дар моҳи апрели соли 1939 ва 11 рӯз пас аз чор моҳ ба даст меояд. Доштани яроқи як тупи 20мм ба муҳаррик насбшуда ва ду пулемёти 7.5мм, M.S.406 дорои муҳаррики 860-қувваи Hispano-Suiza 12Y31 буд, ки бо он қувваи барқ ​​хеле паст буд.

Истеҳсол дар моҳи марти соли 1940 қатъ карда шуд, ки дар он вақт Armee de l'Air 1064 MS406-ро ба дӯш гирифт, ки аз он 30-тоаш дар давоми декабри 1939 то январи 1940 ба Финландия дода шуда буд ва 30-тоаш дар моҳҳои феврал-марти соли 1940 ба Туркия рафта буд. Харидҳои минбаъда аз мақомоти Олмон байни охири соли 1940 ва охири соли 1942 хариди умумии муборизи Morane-Saulnier аз ҷониби Финляндияро ба 87 ҳавопаймо (аз ҷумла як қатор MS410s) оварданд. Бо ишғоли Вичи Фаронса дар моҳи ноябри 1942, нерӯҳои Олмон боз як 46 M.S.406s гирифтанд, ки (ба ғайр аз ду ба Финляндия расонидашуда) ба Нерӯҳои Ҳавоии Хорватия дода шуданд. Итолиёҳо 52 M.S.406s гирифтанд, ки 25 намунаи ҳавопаймо ба Regia Aeronautica расонида шуданд.

Баъдтар финҳо баъзе ҳавопаймоҳои худро бо 820 кВт (1100-қувваи асп) Климов М-105П бо номи такмилёфтаи Морко Морани аз нав муҳаррик карданд. Фарсудашавии фарсудашавии MS 406 боиси он гардид, ки 22 октябри соли 1942 Нерӯҳои Ҳавоии Финляндия насби Климов М-105П-ро дар чорчӯбаи ҳавоии MS 406 фармоиш доданд. Муҳаррики M-105P, ки аз HS 12Y ба даст омадааст, барои парвоз 1100 қувваи асп дорад ва миқдори зиёди ин нерӯгоҳ дар якҷоягӣ бо винтҳои мувофиқи VISh-61P аз ҷониби Вермахт ба даст оварда шуда буд ва ба финҳо дастрас буд. Дар байни бонкҳои баллон силоҳи 20 мм MG 151 насб карда шуд, сардкунандаи равғани Bf 109G қабул карда шуд, корпуси муҳаррики аз ҷиҳати аэродинамикӣ такмил дода шуд ва бо тақвияти сохтории маҳаллӣ, прототипи 4 феврали соли 1943 парвоз карда шуд. Mörkö (Ghost) ё Mörkö-Moraani. Озмоишҳои бомуваффақият дар натиҷа қарор қабул карда шуд, ки ҳамаи ҷанговарони наҷотёфтаи MS 406 ва MS 410 ба стандарти Мёрко оварда шаванд, аммо танҳо ду нафари дигар пеш аз хотима ёфтани муноқишаи Финляндия ва Шӯравӣ ҷамъоварӣ карда шуданд. Бо вуҷуди ин, барномаи табдилдиҳӣ идома ёфт ва то 21 ноябри соли 1945, ҷангиёни боқимондаи Моране-Саульниер тағир дода шуданд, ки шумораи умумии Моркосҳои ба инвентаризатсияи Финляндия расонидашударо ба 41 ҳавопаймо овард. Инҳо ду ё (дар мавриди табдили MS 410) чаҳор пулемёти ба болҳои болдор 7,5 мм дошта нигоҳ дошта мешуданд, аммо норасоии тупи MG 151 ин силоҳи ба муҳаррик насбшударо аз ҷониби 12,7- мм автомат Березина УБ дар баъзе самолётхо. Морко то 11 сентябри соли 1948 дар хидмат монд, вақте наҷотёфтагон дар анбор ҷойгир карда шуданд ва пас аз чор сол партофта шуданд.

MS.405
Муҳаррик: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900 қувваи асп
Вазни максималии парвоз: 2440 кг / 5379 фунт
Баландии бол: 10.62 м / 34 фут 10 дюйм
Дарозӣ: 8.17 м / 26 фут 10 дюйм
Баландӣ: 2.71 m / 8 ft 11 in
Майдони бол: 17.10 кв / 184.06 кв фут
Макс. суръат: 443 км / соат / 275 mph
Масофа: 1000 км / 621 мил

MS 406

Муҳаррик: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Давомнокӣ: 10.6м (34 фут 9.25 дар)
Дарозӣ: 8.15m (26ft 9in)
Баландӣ: 2.71 m / 8 ft 11 in
Майдони бол: 17.10 кв / 184.06 кв фут
Вазни холӣ: 1893 кг / 4173 фунт
Вазни максималии T/O: 2470 кг. (5,445 фунт)
Суръати баланд: 302 mph / 486 km / h дар 16,405 ft
Масофаи ҳадди аксар: 1000 км / 621 мил
Масофаи амалиётӣ: 497 мил
Шифт: 9400 м / 30850 фут
Экипаж: 1
Яроқ: 1 х 20 мм тупи Hispano-Suiza ва 2 x 7.5 мм (0.295 дюйм) MAC мг

Мёрко
Мотор: Климов М-105П, 1,100 қувваи асп
Парванда: VISh-61P
Вазни максималии парвоз: 2 849 кг / 6,280 фунт
Вазни холӣ: 2106 кг / 4643 фунт
Баландии бол: 10.62 м / 34 фут 10 дюйм
Дарозӣ: 8.38 m / 27 ft 6 in
Баландӣ: 2.71 m / 8 ft 11 in
Майдони бол: 17.10 кв / 184.06 кв фут
Макс. суръат: 525 км / соат / 326 мил дар 13,125 фут (4000 м)
Аввалин баромадан, 4,921 фут/мм (25 м/сония)


Мундариҷа

MS.341 як моноплани маъмулии боли пардаи Моран-Саульниер буд, гарчанде ки ин анъана ба амалияи солҳои 1930 мувофиқат кардан буд. Аз сохтмони чӯб ва металл омехта, он барои клуб ва троллейбусҳо тарҳрезӣ шуда буд. Бол боли 18 ° ҷорӯб дорад, аммо бидуни диедрал дар маркази фюзеляж болоӣ тавассути сутунҳои кабании N-шакл насб карда шуда, бо сутунҳои лифти V-аз нимаи фосила то фузели поёнӣ мустаҳкам карда шудааст. Корпус дар паҳлӯи тахтаҳои каҷ ва тандемҳои кокпитҳои кушод, канори пеш дар зери канори пешбари бол, ки дар он ҷо барои намоёнии беҳтар бурида шуда буд. MS.341 канори дорои канори рости пеш ва самолёти думдоре дошт, ки дар болои фюзеляж насб карда шуда буд, то ба фин шинонда шудааст. Рул то поёни фюзеляж дароз шуда, байни ду лифти алоҳида ҳаракат мекард. Ҳарду сатҳи назорат шох мувозинат доштанд [1]

MS.341 шасси оддии зеризаминӣ бо чархи хурд дошт. Роҳҳои асосии ягона дар пойҳои шакли V ҷойгир карда шудаанд, ки дар маркази фюзеляж ҷойгир шудаанд. Амортизаторҳои амудӣ дар ярмаркаҳои васеъ аз як қатор чаҳор сутун дастгирӣ карда мешаванд, ки яке то пайванди сутуни пешбурди лифт бо бол, яке то фузели болоӣ ва ду ба поён. Аксари вариантҳо дар оилаи MS.340 бо муҳаррикҳои баръакси чор силиндраи поршении дар ҳаво хунукшуда аз Renault ё de Havilland кор мекарданд. Истисно варианти MS.343 буд, ки дорои нӯҳ силиндраи Salmson 9N буд. [1]

Варианти ниҳоӣ MS.345 буд, ки соли 1935 пайдо шуд. Он дар канорҳои диедралӣ ва фин ва рули баландтар буд. Ҷойгиркунии амортизаторҳои амортизатсия содда карда шуд ва чаҳор сутуни ҳар як тараф бо сутуни Y-шакл дар байни пои бол ва шасси зериобӣ иваз карда шуд. Ҳоло сутунҳои пойҳо якҷоя карда шуда, чархҳо мерехтанд. Он бо муҳаррики 100 кВт (140 қувваи асп) -и Renault 4Pei кор мекард. [1]

Прототипи MS.340 аввалин парвози худро моҳи апрели соли 1933 анҷом дод, ки бо 90 кВт (120 қувваи асп) de Havilland Gipsy III муҷаҳҳаз буд, аммо баъдтар ҳамчун MS.341 бо муҳаррики 90 кВт (120 қувваи асп) Renault 4Pdi парвоз кард. MS.345 бори аввал дар моҳи июни соли 1935 парвоз кард, аммо то ин вақт Моран-Саульниер тамаркузи худро ба муборизи MS.405/6 равона карда буд ва дар сурати набудани фармоиш барои MS.345 рушди ҳавопаймои сабук қатъ шуд. [1]

Аксарияти ҳавопаймоҳои сершумори MS.340, ки ба шахсони алоҳида ва клубҳо тааллуқ доранд, MS.421s буда, бо муҳаррики фаронсавӣ буданд. Онҳо тақрибан нуздаҳ аз бисту ҳафт намунаи ҳама вариантҳои сабти номи шаҳрвандии Фаронса мебошанд. Панҷ муҳаррики бритониёии MS.342 пайдо мешаванд, аммо чаҳор нафари онҳо баъдтар дубора мотор шуда, онҳоро MS.341s месозанд. Маълум аст, ки се MS.341 бо ҷувваҳои ҷумҳурихоҳ дар ҷанги шаҳрвандии Испания парвоз кардаанд. [1]

Илова бар ин, дувоздаҳ MS.343 ба L'Armée de l'Air фурӯхта шуданд. [1]

MS.340 прототипи дорои 89,5 кВт (120 қувваи асп) de Havilland Gipsy III муҳаррики баръакси хатти. MS.341 Прототипи дубора бо 89,5 кВт (120 қувваи асп) Renault 4Pdi баръакси хатти баргардонидашуда. MS.341/2 89.5 кВт (120 қувваи асп) Renault 4Pdi муҳаррики баръакси хатти. MS.341/3 104 кВт (140 қувваи асп) Renault 4Pei муҳаррики баръакси хатти. MS.342 97 kW (130 hp) de Havilland Gipsy Major муҳаррики баръакси хатти. MS.342/2 MS.342 бо кокпитҳои пӯшида. [2] Танҳо як. MS.343 130,5 кВт (175 асп) муҳаррики радиалии Салмсон 9Nd. MS.343/2 100 кВт (135 асп) муҳаррики радиалии Salmson 9Nc. MS.345 Тағирот ба болҳо, зеризаминӣ ва эмпенаж. 100 кВт (140 қувваи асп) Renault 4Pei баръакси муҳаррики дарунӣ.

MS.341/3 ва MS.342 дар коллексияи Amicale Jean-Baptiste Salis дар Чернӣ ҳастанд, гарчанде ки ҳеҷ яке дар намоиши омма нест, барқарор карда мешавад. [3]


[4] ТАФСИРҲО, МАНБАҲО ВА ТАISTРИХИ РЕВИЗИОН

* Дар мавриди ҳуқуқи муаллифӣ ва иҷозатҳои ин ҳуҷҷат, ҳама тасвирҳо ва тасвирҳои ба ман додашуда моликияти ҷамъиятӣ мебошанд. Ман ҳама ҳуқуқҳоро ба навиштаҳои худ ҳифз мекунам. Аммо, агар касе мехоҳад навиштаҳои маро истифода барад, танҳо бо ман тамос гиред ва мо метавонем дар ин бора сӯҳбат кунем. Ман дар додани иҷозатҳо сабукфикронаам, одатан дар асоси дуруст ҳисоб кардан.


* Ҷустуҷӯи манбаъҳо дар Магистер ва Париж душвор буд ва асосан ман маҷбур будам ба чунин ҷилдҳои ҳавопаймои JANE's ALL JORED, ки ман метавонистам такя кунам. Ман баъзе маводҳоро дар интернет ёфтам, аммо онҳо чандон эътимоднок набуданд - ман медонам, ки ин дар кори худам бад инъикос ёфтааст, аммо интернет манбаи боэътимоди иттилоот аст. Аммо, ман мушоҳида кардам, ки вақте ки ман чизе менависам, маълумоти бештар аз коркарди чӯб пайдо мешавад.


Моране-Саульниер MS.140

Дар Моране-Саульниер MS.140 он дар Фаронса ҳамчун ҳавопаймои ёрии таъҷилӣ тарҳрезӣ шудааст, ки қобилияти кор кардан аз майдонҳои хурдро дорад ва метавонад ҳамчун тренер дучанд шавад. Танҳо яке аз ин муҳаррикҳои ягона, бипланҳои чӯбӣ сохта шудаанд, ки бори аввал дар соли 1927 парвоз мекарданд.

MS.140
Нақши Ёрии таъҷилии ҳавоӣ/Ҳавопаймои омӯзишӣ
Пайдоиши миллӣ Фаронса
Истеҳсолкунанда Моран-Саульниер
Аввалин парвоз с. 1927
Шумораи сохташуда 1


Видеоро тамошо кунед: Morane-Saulnier MS 406 (Июн 2022).