Ахбор

Рақами 1 эскадра (RAAF): Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Рақами 1 эскадра (RAAF): Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Эскадриляи раками 1 (РААФ) дар солхои чанги дуйуми чахон

Ҳавопаймо - Ҷойгоҳҳо - Гурӯҳ ва навбат - Китобҳо

Эскадрони №1 (RAAF) бори аввал амалиётро дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ҳамчун эскадрили Lockheed Hudson дид, ки ҳангоми ҷангҳо дар Малайя, Суматра ва Ява нобуд карда шуд. Сипас он дар Австралия ислоҳ карда шуд ва ба ҳадафҳои Ҷопон аввал аз Австрияи Шимолӣ ва сипас аз Борнео ҳамла кард.

Эскадрони №1 ва Lockheed Hudsons 4 июли соли 1940, беш аз як сол пеш аз вуруди Ҷопон ба ҷанг ба Сингапур кӯчиданд. Эскадрон мебоист дар сурати ҳамлаи японҳо ба ҳайси як воҳиди бомбаандоз-разведка хидмат мекард.

Дар моҳи августи 1941 эскадрон ба Кота Бҳару, дар шимоли Малайя кӯчид, аммо вақте ки японҳо ҳамла карданд, Кота Бҳару яке аз аввалин ҳадафҳои онҳо буд. Эскадрон ба Сингапур баргашт ва барои бомбаборон кардани минтақаҳои киштиҳо ва десантҳои Ҷопон истифода шуд.

Дар охири моҳи январ аэродромҳои атрофи Сингапур мавриди ҳамлаи доимии Ҷопон қарор гирифтанд ва аз ин рӯ, 29 январ эскадра ба Палембанг дар Суматра кӯчид. Ҳаракати дигар пас аз ду ҳафта вақте ба амал омад, ки эскадра ба шаҳри Семплак, Ҷава кӯчид.

Эскадрон ҳангоми ҳамла ба сӯи Ява ва Суматра ба нерӯҳои ҳуҷуми японӣ истифода мешуд. Ҷангҳо ба зудӣ ба Ява омаданд ва 5 марти соли 1942 ҳавопаймоҳои зиндамонии эскадрон барои пешгирӣ аз дастгиршавӣ ба Австралия кӯчонида шуданд. Ба ҳайати заминии эскадрилья камтар бахт омад. Баъзеҳо тавонистанд дар ҳизбҳои хурд гурезанд, дар ҳоле ки дигарон рӯзи 8 март дастгир шуданд.

Эскадрилия дар соли 1943 дар доираи тавсеаи васеи RAAF ислоҳ карда шуд. Ин дафъа он бо бомбаандозҳои торпедои дар Австралия сохташудаи Bristol Beaufort муҷаҳҳаз карда шуд, гарчанде ки ин ҳавопаймоҳо одатан ҳамчун ҳавопаймоҳои ҳамлаи заминӣ ё бомбаандозони сатҳи истифода мешуданд.

Дар соли 1944 қисми зиёди флоти Ҷопон ба Сингапур кӯчиданд, то ба захираҳои сӯзишворӣ наздиктар шаванд. Эскадрони №1, RAAF, барои муҳофизат аз ҳама ҳамлаҳои баҳрии Ҷопон ба шимолу ғарби Австралия кӯчид. Эскадрон инчунин барои ҳамла ба ҳадафҳои Ҷопон дар шимоли баҳри Тимор истифода мешуд. Ҳангоми ҳамла ба Тимор 8 майи соли 1944 эскадра ду ҳавопайморо аз даст дод.

Дар моҳи январи 1945 эскадрилья ба табдил додани ҳавои хомӯшон ба де Ҳавиланд FB Mk IV ва Mk 40 шурӯъ кард. Эскадра пашшаҳои худро ба Моротай, дар соҳили ғарбии Гвинеяи Нав, аз он ҷое, ки дар болои Ҳиндустони Шарқи Ҳолланд амал мекард, бурд. Пас аз он ба ҷазираи Лабнан, Борнеа кӯчид ва дар он ҷо дар дубора забт кардани Борнео иштирок кард.

Эскадрон 7 августи соли 1946 пароканда карда шуд, аммо дар соли 1948 ислоҳ карда шуд.

Ҳавопаймо
Июл 1940-Март 1942: Lockheed Hudson I

1943-январи 1945: Бристол Бофорт
Январ 1945-7 августи 1946: De Havilland Mosquito FB Mk VI ва Mk 40

Макон
Июл 1940-Августи 1941: Sembawang
Август-декабри 1941: Кота Бхару
Декабри 1941-январи 1942: Сембаванг
Январ-феврали 1942: Палембанг
Феврали 1942: Semplak
Феврал-марти 1942: Калидҷати
Март 1942 Андир
1944: Шимолу Ғарби Австралия
Январ 1945: Моротай, дар ғарби Гвинеяи Нав
1945: Ҷазираи Лабнан, Борнеа

Рамзҳои эскадрилья: ИМА, Кодекси Бофорт: NA

Вазифа
1940-42: Эскадрони иктишофии бомбаандоз, Малайя ва Java
1943-45: Эскадрони разведка/ ҳамла, дар Австралия

Китобҳо

Ин саҳифаро қайд кунед: Лазиз Facebook StumbleUpon


Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Австралия


Чанговарони савора дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон иштирок мекарданд, аммо ҳавопаймоҳо ва асри нави муосири ҷанг парвоз мекарданд. Полковник Гранвилл Райрӣ (тақрибан соли 1914) ба аспи худ Плейн Билл, дар назди қуттии қуттии Бристол савор шуд. Ҳангоме ки ӯ бо 2 -юми бригадаи аспҳои сабукрави Австралия аз Австралия рафт 1914. Рирӣ ин аспро дар хориҷа бурд. Суратгир: Laker & Co., 119 George Street, Camperdown, NSW. Шоми ёдбуди ҷанги Австралия ID P01221.002
Майор Сид Аддисон ва лейтенант Ҳудзон Фиш, аз корпуси парвозкунандагони Австралия, дар як ҳавопаймои Бристол Файтер дар Междел дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон.
Мошинҳои корпуси парвозкунандаи Австралия аз дохили ангар аксбардорӣ шудаанд. [Бристол муборизи F.2B силсилавии B1128 ду Мартинсайд ва Б.Э.2 дар навбат. 1/2F.S]. Суратгир Франк Ҳерли. Шоми ёдбуди Ҷанги Австралия P03631.018

Тадқиқотчиён

Дар ин мақола як ТРИБУТ ба эскадрон аз ҷониби RAF Air Marshall Sir Geoffrey Tuttle, KBE, CB, DVC, DCAS (дар соли 1958 навишта шудааст) оварда шудааст:

"Понздаҳ сол пеш ман хушбахт будам, ки шумораи фармондеҳи рақами 458 дар Африқои Шимолӣ дошта бошам. Ман ҳеҷ гоҳ аз ин пеш ё баъд аз он ба ҳеҷ ваҷҳ чунин таассурот надоштам. Мо ҳама дар ҷустуҷӯ ва нобуд кардани киштиҳои душман машғул будем, вақте душман дарк кардани он буд, ки мухолифон то чӣ андоза хуб буданд ... №458 эскадра яке аз сабабҳои асосии аз амалиёт баровардани Винги ман буд - душман аз киштиҳо тамом шуд! "

Ин мақола/ҳикояи шаш саҳифа дар маҷаллаи Aircraft Illustrated, октябри 1974 пайдо мешавад

Корҳо барои ҳифзи як қисми муҳими таърихи ҳарбӣ идома доранд. Ин яке аз ду наҷотёфтаи Веллингтон бомбаборон аст, ҳамсари устувори ҳавопаймоҳо, ки дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ нақши муҳим бозидаанд. Wimpy аз Лондон ба маркази муҳофизати Осорхонаи RAF дар Шропшир интиқол дода шуд, ки ҳоло мутахассисон барои баргардонидани он ба шӯҳрати пешинаи худ сахт меҳнат мекунанд.

. инчунин он чизе, ки ҳангоми сохтани филми "Дамбусстерҳо" истифода шудааст!

Илова ба видео, турҳои виртуалии Веллингтонро дар вебсайти Осорхонаи Брукленд дар Британияи Кабир бубинед. Дар Вебингтон 'R' барои Роберт, Веллингтон #1, Веллингтон #2, Веллингтон #3, Веллингтон #4 ва Веллингтон #5 мавҷуд аст.

Мақолаҳои махсус: рақами 2 ва рақами 3:

Дар бораи тавсифи эскадрилия ва мушаххасоти Викерс Веллингтон хонед

Дигар захираҳои муфид:

Таърихи расмии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар саҳифаи таърихи вебсайти Ёдбуди Ҷанги Австралия номбар карда шудааст.

Таърихи расмии иштироки Австралия дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ яке аз тӯлонитарин ва бузургтарин кӯшишҳои таърихист, ки Австралия то ҳол надидааст. Корхона моҳи январи соли 1943 бо таъини Гэвин Лонг ба ҳайси Муҳаррири генералӣ оғоз ёфт. 22 ҷилд, ки аз ҷониби 14 муаллиф навишта шудаанд, аз ҷониби Мемориал дар тӯли 25 сол аз соли 1952 то 1977 нашр шудаанд.

458 эскадрилья дар СЕРИЯИ 3 ЭЙР борҳо зикр шудааст: ҷилди III ва ҷилди IV. Инҳо аз ҷониби Ҷон Ҳерингтон навишта шудаанд. Ин ду файли pdf ҷадвали мундариҷаи ҳар як ҷилдро номбар мекунанд. Ҳама ҳуҷҷатҳо дар вебсайтҳои AWM Volume III ва Volume IV барои зеркашӣ/дидан дастрасанд. Эзоҳ: пас аз кушодани боби муайян, 458 эскадрилья маълумотномаҳоро танҳо бо навиштани 458 дар қуттии 'Ҷустуҷӯ' дар менюи файли pdf пайдо кардан мумкин аст. Таърихшиноси Виктория Парвоз, Питер Ҳедкок (бо кумаки Ҷорҷ Уорд, таърихшинос дар Bayswater RSL) хулосаи 13 саҳифаи 458 маълумотномаро дар ҷилди III ҷамъ овардааст.

Нашри дигар ин RAAF SAGA аст, ки соли 1944 навишта шудааст:

Машқҳои кокпит ва ёддоштҳо оид ба корбарӣ

Ин ҳуҷҷати 75 -сола машқҳои кокпитҳо ва коркарди бомбгузории Веллингтонро тавсиф мекунад. Он дорои эскизи хуби Вимпи (Веллингтон) мебошад, ки аз ҷониби афсари пилот Рой Гардинер хуб офарида шудааст (хидмати № 419179). Дар китоби парвозҳои дафтари Рой (саҳифаҳои интихобшуда) машқҳои дигаре мавҷуданд, аз ҷумла машқҳои заррин ва схемаи системаи сӯзишвории Веллингтон. Инчунин машқи парашютҳои фавқулодда мавҷуд аст.


Эскадриляи №1 (RAAF): Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ - Таърих

Аз ҷониби Глен Барнетт

Дар миёнаи солҳои 1930-ум бисёр одамон дар Австралия хавотир буданд, ки агар ҷанг ба Аврупо ояд, Бритониёи Кабир наметавонад аз як империяи афзоянда ва таҷовузкори Ҷопон дифоъ кунад.

Дар соли 1936, бо ташвиқи ҳукумати Австралия, якчанд ширкатҳои хусусии истеҳсолӣ муттаҳид шуда, Корпоратсияи ҳавопаймоҳои Иттиҳод (CAC) -ро барои оғози кор дар аввалин ҳавопаймоҳои ҷангии сохташудаи Австралия оғоз карданд. То соли 1937 дар Фишерменс Бенд дар Порт Мелбурн як корхона бо ин мақсад ба анҷом расид.
[text_ad]

Дар ин миён ҳайатҳои Австралия ба Британияи Кабир, дигар кишварҳои Аврупо ва Иёлоти Муттаҳида фиристода шуда буданд, то тарҳҳои ҳавопаймоҳои барои эҳтиёҷоти Австралия мувофиқро баррасӣ кунанд ва ширкатҳои австралиягӣ тавлид кунанд. Ҷангҷӯёни дараҷаи ҷаҳонии Supermarine Spitfire ва Hawker Hurricane дар он вақт аз имкониятҳои ширкатҳои австралиягӣ берун буданд. Тарҳи интихобшуда модели NA-16-и Амрикои Шимолӣ (NAA) NA-16 (баъзан NA-33 номида мешавад) буд, тренере, ки бо мақсади сохташудаи нишаст барои пилот ва инструктор ҷойгир аст. Он арзон буд ва истеҳсол нисбатан осон буд. Дар Иёлоти Муттаҳида ин тарҳ ба як мураббии машҳури T-6 Texan табдил хоҳад ёфт. Он ҳамчун Гарвард содир карда шуд.

Қарори Австралия боиси норозигӣ дар Британияи Кабир шуд, зеро интизор мерафт, ки як ҳавопаймои бритониёӣ интихоб карда шавад. Бритониё ҳатто аз австралиягӣ хоҳиш кард, ки қарори худро дубора баррасӣ кунад, аммо натиҷа надод. Вазири мудофиаи Австралия Арчдейл Пархилл интихоби NA-16-ро "бо сабаби таъхирнопазирӣ ва набудани тарҳи муносиби бритониёӣ" асоснок кард. Бояд қайд кард, ки Австралия ба тарҳҳои бритониёӣ комилан мухолиф набуд. Дар давоми ҷанг онҳо инчунин тибқи литсензия Бристол Бофорти бритониёӣ ва баъдтар масҷиди де Ҳавилланд месохтанд.

Сохтмони ҷангии NA-16

Аз ҷониби CAC ду модели NAA NA-16 харидорӣ карда шуд ва шартномаи сохтани як вариант тибқи иҷозатнома барои эҳтиёҷоти Австралия мувофиқ ба имзо расид. Нусхаи австралиягиро Вирравай меноманд, аз забони миллати вурундҷери аборигенҳо, ки маънояш "баҳс кардан" ё "даъвогар" аст.

CAC инчунин барои сохтани муҳаррики 600 қувваи Pratt ва Whitney R-1340 Wasp шартнома баст. Ин муҳаррик ба Wirraway суръати максималии 220 мил дар як соат дод. CAC минбаъд барои сохтани як винти алюминии қалбакии Hamilton Standard шартнома баст. CAC мехост то ҳадди имкон бештари ҳавопаймоҳоро дар Австралия истеҳсол кунад, ба шарте ки дар замони ҷанг ин кишвар аз таъминкунандагони Бритониёи дур ва Иёлоти Муттаҳида ҷудо карда шавад. Аввалин Wirraways аз ҷузъҳои асосан воридшуда аз NAA сохта шуда буданд, то он ки рехтагарон ва истеҳсолкунандагони хурди маҳаллии Австралия тавонистанд қисмҳоро дар хона созанд.

Баръакси версияи амрикоии тренер, Wirraway барои ҷанг омода карда мешуд. Он барои тирандозии таппонча дар назди шишаи пеши дугонаи .303 калибри (7.7мм) пулемётҳои Vickers, ки барои оташ ба воситаи винт ҳамоҳанг карда шудааст, насб карда шудааст. Ҳар як таппонча маҷаллаи ҷудошавандаи 600 давр дошт. .303 даври стандартии ҳамаи милтиқҳо ва пулемётҳои Бритониё ва Иттиҳод буд, ки дубора таъмин кардани онро душвор намекард. Боз як .303 василаи таппончаи чандир барои нозир/инструктор ба сифати тӯпчии дум хидмат мекунад. Дар ҳавопаймо инчунин нуқтаҳои сахт барои нақши бомбаандози сабук насб карда шуда буданд.

Сарфи назар аз силоҳҳои насбшуда, Wirraway бо беҳтарин муборизи Ҷопон, Mitsubishi A6M Zero, бо муҳаррики 950 қувваи асп ва 331 мил дар як соат рақобат карда наметавонад. Ба ғайр аз ду пулемёти .303, Zero инчунин ду тупи 20мм -ро насб кард. Wirraway-и дуошёнаи дарунӣ низ нисбат ба Zero-и хеле манёвршаванда камтар буд.

Имкониятҳои Zero аз ҷониби муассисаи низомии Иттиҳоди Ғарбӣ то ҳол номаълум ва қадр карда нашудаанд. Дар технологияи ҷангӣ пешрафтҳои босуръат ба даст оварда шуданд. Дере нагузашта ҷанг дарси ибрат нишон дод, ки ҳавопаймои ду ҷойнишин, ҳарчанд барои нақши мураббӣ ҳатмӣ ва дар разведка муфид аст, барои ҷанговар бори гарон аст.

Дар ин расм, як муборизи Нерӯҳои Ҳавоии Ҳавоии Уирравайи Австралия, ки аз ҷониби афсари пилот Ҷ. Арчер дар осмони болои Sanananda.fighter бар сифр Ҷопон ғалабаи нодирро ба даст меорад.

Аввалин Wirraway ’s

Истеҳсоли Wirraway афзалияти аввалиндараҷа дошт ва то июли 1939 аввалин ҳавопаймои истеҳсолӣ ба Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Австралия (RAAF) супорида шуд. Ҳавопаймои нав фавран дар нақшҳои нави омӯзишҳои пилотӣ, иктишоф, патрули зиддиобӣ, бомбгузорӣ ва дастгирии заминӣ озмоиш карда шуд. Вақте ки моҳи сентябр дар Аврупо ҷанг сар шуд, истеҳсолот ва омӯзиш суръат гирифт. То моҳи декабри соли 1940, ҳар ҳафта ҳафт ҳавопаймо ва то сентябри соли 1941 ҳамагӣ 45 Wirraways аз хатти истеҳсолӣ берун меомаданд.

Аввалин панҷ Wirraway берун аз хатти конвейер ба эскадрильяи 12, RAAF таъин карда шуда, ба муҳофизати ин посгоҳи бекас ба шаҳри ақибнишини Дарвин дар соҳили шимолу ғарби Австралия фиристода шуданд. Онҳо 5 сентябри соли 1939 ба Дарвин омаданд, ҳамон тавре ки ҷанг дар Аврупо оғоз шуда буд.

Садамаи омӯзишӣ дар соли 1940 як Вирравайро хароб кард ва ду узви экипажи онро куштанд. Дере нагузашта онро бо ҳавопаймои дигар иваз карданд. Вақте ки ҷанг дар Уқёнуси Ором оғоз ёфт, Дарвин танҳо панҷ Wirraway дошт. Нӯҳ нафари онҳо ба Дарвин фиристода мешаванд.

Австралия ’s Перл Харбор

Фурудгоҳи ибтидоии шаҳрвандии Дарвин дар Парап макони аввалини мураббиёни пешрафтаи Wirraway аз 12 эскадра буд. Ин гурӯҳ бо номи "Парвоз" маъруф буд. Нӯҳ ҳавопаймои нави эскадрилия дар майдони нав сохташудаи Батчелор, 50 мил ҷанубтар аз Дарвин ҷойгиранд ва бо номи Рейсҳои В ва С шинохта шудаанд. Омӯзиш ва посбонӣ то 19 феврали соли 1942 идома ёфт, вақте ки як парки тавонои Ҷопон аз чаҳор киштии ҳавопаймоӣ, ҳамаи собиқадорони Пирл Харбор 188 ҷангиён ва бомбаандозонро ба сӯи Дарвин сар доданд.

Ҳудуди 54 ҳавопаймои артиши Ҷопон аз фурудгоҳҳои забтшудаи Ҳолланд дар Амбон ва Кендарӣ парвоз карданд, то ин мавҷи дуввуми зарбаи Ҷопон бошад. Вақте ки ҳамла ба амал омад, ҳар як ҳавопаймо дар парвоз дар Парап барои хидмат ва таъмир боздошта шуд.

Ҳатто агар Wirraways дар Дарвин хидматрасон бошанд ҳам, онҳо наметавонистанд бомбаандозони Ҷопонро пешгирӣ кунанд, зеро он замон системаи муассири огоҳсозӣ ва назорат вуҷуд надошт. Таҷҳизоти радарӣ, ки ба Дарвин фиристода шуда буд, ҳанӯз ҷамъ нашуда буд ва гузоришҳо дар бораи ҳавопаймоҳои воридшаванда аз соҳилҳои соҳил нодида гирифта мешуданд. Дарвин комилан ба ҳайрат афтод.

Аксар вақт Пирл Харбори Австралия номида мешавад, ҳамлаи 19 -ум 243 нафарро кушта ва 320 нафари дигарро захмӣ кард. Қисми зиёди шаҳр бар асари таркиш ё бомбаҳои тарканда дар замин хароб карда шуд. 33 киштии бандар ғарқ ё осеб дидаанд. Якчанд ҳавопаймоҳои рӯи замин бомбаборон карда шуданд, аз ҷумла ду Wirraways of A Flight, ки ба қадри кофӣ осеб дидаанд, ки аз ҳисоб хориҷ карда шаванд. Wirraways инчунин бисёр мағозаҳо, лавозимоти ҷангӣ ва қисмҳои эҳтиётии худро аз даст доданд, вақте ки ангари наздикро бомбаборон карда ба замин сӯзонданд.

Wirraway аз Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Австралия ҳангоми миссияи омӯзишӣ парвоз мекунад. Корпоратсияи ҳавопаймоии Commonwealth NA-16-и Амрикои Шимолиро, ки дар Иёлоти Муттаҳида ҳамчун тренери Т-6 маъруф аст, аввалин ҳавопаймои низомии истеҳсоли Австралия интихоб кард.

Майдони Батчелори дур аз бомбгузорӣ наҷот ёфт. Wirraways душманро ҷалб накард. Бо вуҷуди ин, B ва C Flights чорабиниҳои пас аз рейдро анҷом доданд, аз ҷумла ҷойгиркунӣ ва тарки мавод ба наҷотёфтагони киштиҳои ғарқшуда ва вазифаи патрулӣ. Wirraways хидматро дар Дарвин идома дод, то он даме ки онҳо дар нақши ҷангӣ аз ҷониби ҷангиёни Vultee Vengeance-и амрикоӣ иваз карда шаванд. Wirraways вазифаҳои таълимӣ ва посбонии худро идома медиҳанд.

Аввалин ҷанги ҳавоӣ ба ҳавоӣ

Wirraways инчунин дар ҷойҳои дигари уқёнуси Ором банд буданд. Дар Малайя эскадрильяи Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳӣ ба ҷанг дар ҷанги Бритониё рафт. Ба ҷои онҳо се эскадрильяи ҳавопаймоҳои Австралия ва як нафар аз Зеландияи Нав иваз карда шуданд. Ду эскадрильяи Австралия бо бомбаандозҳои Lockheed Hudson муҷаҳҳаз буданд, дар ҳоле ки эскадрилияи рақами 21 Wirraways -ро бо ҳарфи шинохти эскадрильяи "Р" ранг карда буд.

16 ҳавопаймои 21 эскадрилия бо киштии СС ба Малая омаданд Оранте дар моҳи августи соли 1940. Пас аз як сол онҳоро ҷангиёни амрикоӣ Брюстер Буффало иваз карданд. Даҳ аз Wirraways крат карда, ба Австралия баргардонида шуданд, дар ҳоле ки шаш нафар ба RAF ҳамчун тренер ҷудо карда шуданд. Онҳо ҷангро надиданд ва ҳама дар бетартибии ғалабаи босуръати Ҷопон дар нимҷазира гум шуданд.

Wirraway тӯлонитарин муборизаи худро ҳамчун як мубориз дар болои Рабоул дар Бритониёи Нав дид. Ҷазира пеш аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ як колонияи Олмон буд, Пас аз ҷанг онро Лигаи Миллатҳо ҳамчун қаламрави боваринок ба Австралия ҷудо карда буд. Бандари Рабоул аз вулқони харобшудае, ки аз як тараф кушода шуда буд, ба вуҷуд омадааст, ки он беҳтарин бандари чуқури амиқ дар ғарби Уқёнуси Оромро ба вуҷуд овардааст. Ин ҳадафи возеҳ барои ҷопониҳо буд, ки дар наздикии ҷазираи Трук ва инчунин ҳамчун як қаламрави боваринок назорат мекарданд.

Австралия барои дифоъ аз қаламрав чораҳо андешид. Занону кӯдакон эвакуатсия карда шуданд, нерӯҳои заминӣ фиристода шуданд ва боли эскадрилияи рақами 24 дар аввали моҳи декабр ба Рабаул фиристода шуд. Эскадрон таҳти фармондеҳии фармондеҳи болҳо Ҷ.М.Лерев буд. Ҳангоме ки ҳавопаймоҳои Австралия ба фурудгоҳи Лакунай фуруд омаданд, ҳавопаймоҳои иктишофии Ҷопон дар баландии баланд парвоз карданд ва омадани онҳоро мушоҳида карданд. Иловаи пурраи эскадрилияи рақами 24 ҳашт Wirraways ва 4 бомбаандози Ҳудзонро дар бар мегирифт.

Аввалин ҳамлаи ҳавоии Ҷопон 4 январи соли 1942, тақрибан соати 10:30 саҳарӣ буд. Бисту ду самолёти бомбаандози Япония, ки дар масофаи 18 хазор фут парвоз мекарданд, аэродромхо ва иншоотхои бандариро бомбаборон карданд. Ду Wirraway барои боздоштани онҳо маҷбур шуданд, аммо онҳоро дастгир карда натавонистанд.

Бо вуҷуди ин, пилотҳои Вирравай ба қобилиятҳои худ боварӣ доштанд. Санҷиши дуввуми эскадрон рӯзи 6 январ, замоне рух дод, ки японҳо ба шаҳр ҳамлаи дигар карданд. Нӯҳ қаиқи парвозкунандаи Kawanishi H6K Mavis ба масофаи 18,000 фут наздик карда шуданд, то бандари ҳавоии Вунаканауро, ки аз як хатти парвознашудаи 10 мил ҷанубтар аз Рабоул ҷойгир буд, бомбаборон кунанд.

Якчанд Wirraways пароканда карда шуданд, аммо танҳо як нафар, ки аз ҷониби лейтенанти парвоз Б. Андерсон идора карда мешуд, метавонад ба қадри кофӣ наздик шавад, то таркиш дар ҳавопаймоҳои ақибнишинро оташ занад. Ҳатто он гоҳ ӯ аз ҳад зиёд гарм шудани муҳаррикаш метарсид. Гарчанде ки ҳеҷ яке аз ҳавопаймоҳои душман сарнагун карда нашудаанд, Андерсон аввалин пилоти RAAF Wirraway буд, ки бо ҷопонҳо дар ҳаво ба ҳаво иштирок кардааст.

Парвози бефоида бар зидди сифрҳо

Рӯзи 20 январ як нозири соҳил дар ҷазираи наздик хабар дод, ки парвози 22 ҳавопаймои душман аз шимол ба сӯи Рабоул равона шудааст. Нозирони дигари соҳил боз 33 ҳавопаймои дигарро, ки аз ғарб наздик мешаванд, мушоҳида карданд. Ҳарду парвоз эҳтимол аз Трук буданд. Боз 50 бомбгузор ва ҷангии дигар номаълум монданд ва аз шарқ меомаданд. Инҳоро ҳавопаймоҳо сар додаанд Шокаку ва Зуйкаку, ҳарду собиқадорони ҳамла ба Перл Харбор.

Корпоратсияи ҳавопаймоҳои Иттиҳод дар соли 1937 дар Фишерменс Бенд дар наздикии Мелбурн, Австралия як корхонаи ҳавопаймоҳо барои истеҳсоли Wirraway таъсис дод.

Он вақт ду Wirraway дар посбонии стандартӣ дар ҳаво буданд. Шаш нафари дигар ба ҳам печида буданд, дар ҳоле ки назорати заминӣ то ҳол боварӣ дошт, ки як парвози якҷояи 22 ҳавопаймои Ҷопон наздик аст. Гумон мерафт, ки аксари инҳо бомбгузороне хоҳанд буд, ки чанд ҷангии мушоиятро ҳамроҳӣ мекарданд. Шумораи австралиягихо зиёда аз 10 ба як буд. Австралияҳо он чизеро, ки амрикоиҳо аллакай медонистанд, зуд омӯхтанд. Zero беҳтарин муборизи Театри Уқёнуси Ором буд.

Ҷангҷӯёни Ҷопон Wirraways -ро боздоштанд. Се ҳавопаймои Австралия сарнагун шуд ва ду ҳавопаймои дигар дар натиҷаи оташи душман ба замин афтоданд. Як ҳавопаймои дигар бо як қисми думаш парронда фуруд омад. Танҳо як нафар осеб надид. Ба сифрҳо зарба нарасидааст. Дар он рӯз шаш узви эскадра кушта ва панҷ нафар маҷрӯҳ ё захмӣ шуданд, ки бадтарин, вале ҷасуртарин дар таърихи Вирравай буд. Танҳо се ҳавопаймои Лерев, яке Ҳудзон ва ду Wirraways, осеб надиданд.

Рӯзи дигар ду Вирровои боқимонда бо роҳи Лае, Гвинеяи Нав ба Австралия рафтанд. Ҳудзон рӯзи 22 -юм аз пайи захмиён буд. Аскарони пиёдагарди австралиягӣ дар Рабаул ба сарнавишти худ монданд. Чанд нафар аз ҷанг зинда мемонданд.

Ягона куштори сифр аз ҷониби Wirraway

На ҳама Wirraways барои Zero абарқудрат бозича буданд. 12 декабри соли 1942 офицери лётчик Ҷ. Арчер ва нозири ӯ сержант Ҷ.Ф.Кулстон асбобҳои беҳтарин соати Вирравай шуданд. Онҳо дар болои майдони набардҳои Гона-Буна дар Гвинеяи Нав як миссияи разведкавии тактикӣ парвоз мекарданд, то харобаҳои як киштии ҷопониро ҳангоми кӯшиши дубора таъмин кардани гарнизони Ҷопон дар Гона ғарқ кунанд.

Вақте ки ӯ ба пойгоҳи фурудгоҳи Попондетта (ҳоло Фурудгоҳи Гируа) баргашт, Арчер ба ҷустуҷӯи афсари назоратии худ шитофт ва бо ҳаяҷон ба ӯ гуфт, ки гумон кардааст, ки сифрро задааст. Вай шарҳ дод: "Ман барои дидани вайронаи Гона даромадам ва ман ин чизро дар пешам дидам [ҳазор фут дар поён] ва дар он доғҳои сурх доштанд, аз ин рӯ [дар он ғарқ шудам] зоҳиран ба баҳр афтодааст ».

Корманди назорат оромона посух дод: "Беақл набошед, Арчер, Wirraways сифрҳоро зада наметавонад." Бо вуҷуди ин, дар тӯли чанд дақиқа ба афсар даҳҳо зангҳо аз нозирони майдони ҷанг расиданд, ки достони Арчерро тасдиқ мекунанд. Вай бо дугоникҳои худ Vickers .303 пулемёт Zero -ро задааст. Барои кӯшишҳояш Иёлоти Муттаҳида ба Арчер Салиби Ҳавопаймои Мукофотро супурд. Ин ягона вақт дар давраи ҷанг буд, ки Вирравай бар сифр пирӯз шуд. Ҳавопаймои Арчер имрӯз зинда монд ва дар Ёдгории Ҷанги Австралия дар Канберра намоиш дода мешавад.

Пилотҳои Wirraway ҳеҷ гоҳ қарзи мувофиқ нагирифтанд ”

Ғалабаи Арчер нуқтаи баландтарини хидмати Вирравай дар давраи ҷанг буд, аммо вазифаҳои ҳамарӯза бояд иҷро мешуданд. Бо хориҷ кардани шахси дуввум аз ҳавопаймо, он метавонад то 500 фунт бомба интиқол диҳад ва дар маъракаи Гвинеяи Нав аксар вақт ин вазифаро иҷро мекард. 11 декабри соли 1942, як парвози шаш Wirraways аз Попондетта парвоз кард, ки ҳар кадоме ду бомбаи 250-фунтиро ба ҳадафҳои Буна зад. Танҳо панҷ нафари онҳо ба пойгоҳ баргаштанд.

Wirraway инчунин дигар мақсадҳо дошт. Дар Попондеттта Арчер танҳо яке аз халабононе буд, ки миссияҳои иктишофиро дар майдони ҷанги Гона-Буна парвоз мекарданд. Генерал Роберт Эйхелбергер, фармондеҳи нерӯҳои амрикоӣ дар Буна, хидмати Вирравайро махсусан арзишманд меҳисобид. Пас аз ҷанг ӯ менависад: "Пилотҳои Wirraway ҳеҷ гоҳ эътибори кофӣ нагирифтаанд." Айхелбергер ҳангоми савор шудан ба дигар минтақаҳои фронт зуд -зуд ба курсии тирандозони думбада меомад.

Меъёри кашиши Wirraways баланд буд ва вақте ки охиринаш дар ҷангал парронда шуд ё гум шуд, ҳеҷ як ҳавопаймои амрикоӣ барои пур кардани ролики иктишофӣ намеомад.

Нав аз корхонаи нав, як қатор ҳавопаймоҳои Wirraway, ки нав ба итмом расонида шудаанд, пеш аз таъин шудан ба қисмҳои Нерӯҳои Шоҳии Австралияи Австралия баҳои охирин мегиранд.

Якчанд Wirraways дар ҷанг гум шуданд. 1 январи соли 1943, тибқи сабти расмӣ, "Ҳавопаймо дар натиҷаи амалиёти иктишофӣ дар минтақаи Гона суқут кард ... Гурӯҳи ду ҷасад, ки 19/1/43 ... аз ҷониби сарбозони 2/18 -уми Артиши Австралия кашф карда шуданд ... Ҳарчанд Ҳангоми фуруд овардани маҷбурӣ ин минтақа аз ҷониби нерӯҳои Ҷопон нигоҳ дошта мешуд, дақиқ нест, ки онҳо асир ва қатл шудаанд ё кушта шуданд, то аз асирӣ канорагирӣ кунанд…. ”

То 6 феврали соли 1943, ҷанг дар Гона-Буна ба охир расид, бинобар ин ҳамлаи ҳавоӣ ғайричашмдошт буд, вақте ки се Wirraways ҳангоми ҳамлаи бомбгузории Ҷопон ба бандари Берри дар Добадура дар замин осеб диданд ё нобуд шуданд.

Таърихи хидмате, ки бо садамаҳо марбут аст

Дар рӯзҳои аввали ҷанг, якчанд Wirraways дар замин аз зарбаҳо ва бомбаборони Ҷопон гум шуданд, аммо дар натиҷаи садамаҳои дурдаст ба флоти Wirraway зарари калонтарин расонида шуд. Якчанд сабабҳои ин садамаҳо вуҷуд доштанд - камбудиҳои тарроҳӣ ё истеҳсолот, ноошноӣ бо ҳавопаймои нав, иштибоҳи пилотӣ ва нокомии муҳаррикҳо, ки ҳама ба суръати талафот мусоидат карданд. Ҳатто садамаҳои хурди заминӣ метавонанд Wirraway -ро дар ангар барои таъмир гузоранд.

5 январи соли 1942, шумораи 7 эскадрилья аз 126, ки аз сабаби садамаҳо ва хидматрасонӣ ба он таъин карда шуда буд, танҳо 41 адад Wirraway хидматрасон дошт. Дар моҳи июли соли 1942, эскадриляи рақами 5 аз 100 ҳавопаймо 39 -тоашро интизор буд, ки муҳаррикҳои нав ё хидмати муҳаррикҳоро интизоранд.

Маълум буд, ки Вирравай барои беҳтарин муборизи Ҷопон мувофиқат намекунад. Дар миёнаҳои соли 1942 онро ҳавопаймоҳои амрикоӣ бо муҳаррикҳои калонтар, суръати бештар ва қудрати азими оташ иваз кардан гирифтанд. CAC баъдтар як муборизи австралиягӣ - Бумерангро тавлид кард, ки муҳаррики пуриқтидортар, ду тупи 20мм ва чор таппончаи .303 Vickers дар болҳои худ насб карда шуда буд. Аммо партизанҳои Вирравай қайд кардан мехоҳанд, ки бумеранг ҳеҷ гоҳ сифрро ба поён нарасонидааст.

Wirraway дар тренер, бомбаандози сабук, шикори зеризаминӣ ва нақши иктишофӣ дар тӯли боқимондаи ҷанг идома дод. Фармоиши аввалия барои 620 ҳавопаймо то моҳи июни соли 1942 пур карда шуд, аммо истеҳсоли маҳдуд то соли 1946 идома ёфт, вақте ки ҳавопаймои 755 -ум анҷом ёфт.

Дар солҳои 1947-1948, Wirraway дар Қувваҳои Машғулияти Иттиҳоди Бритониё дар Ҷопон кор мекард. Wirraway дар хидмат бо Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Австралия ҳамчун тренер ва ҳавопаймои коммуникатсионӣ то соли 1959 идома ёфт. Имрӯз австралияҳо то ҳол аз аввалин ҳавопаймоҳои ватании худ ва пилотҳои ҷасуре, ки онҳоро дар набардҳо дар замоне, ки ягон муборизи дигар мавҷуд набуд, ифтихор мекунанд.


Рақамӣ кардани албомҳо

Рақамӣ кардани ин сабти муҳими эскадра ҳоло дастрасии ҷаҳонро тавассути интернет дар ин вебсайт таъмин мекунад.

Лоиҳа оид ба рақамисозии албомҳо аз соли 2013 оғоз шуда, аз ҷониби таърихшиноси Виктория Парвоз, Питер Ҳедгкок, писари марҳум Ф. Питер Ҳенри Ҳедкок. Барои ба даст овардани натиҷаҳои беҳтарин Петрус соатҳои бешумор сарф кард. Ҳар як саҳифаи пурраи албом (ҳама 524 -тои онҳо!) Аксбардорӣ карда шуданд ва сипас қисми зиёди аксҳои ҳар як саҳифа ба таври инфиродӣ аксбардорӣ карда шуданд - ҳамагӣ 1492 акси инфиродӣ! (Дар хотир доред, ки табиати албомҳо имкон надоданд, ки аксҳо барои рақамисозӣ бардошта шаванд). Ҳатто бо душвориҳои сифати тасвир (дар ҳама ҷо аз 15 то 73 сола!), Андоза/вазни Албомҳо, шакли саҳифа (кӯшиш кунед, ки ҳангоми кушодани ¼ ё ½ ё ¾ роҳи тасвири ҳамвори китоби 300 саҳифаро гиред) , натиҷаҳо истисноӣ нишон доданд.

Албомҳо ба Мемориали Ҷанги Австралия (AWM) дар Канберра дар соли 2008 тақдим карда шуда буданд (ва дар соли 2013 барои Лоиҳаи рақамисозӣ қарз дода шуда буданд). Барои дидани онҳо бо кураторҳои ҷамъоварии аксҳо таъин кардан мумкин аст. Ин коллексияи Албомҳоро дар шароити беҳтари нигаҳдории AWM нигоҳ медорад. Албомҳои рақамиро инчунин барои дидани тафсилоти бештар дар мағозаи мо дар 2 фото-DVD харидан мумкин аст.

Пешниҳоди Коллексияи рақамии Албомҳо ба мо хушнудии бузург мебахшад, танҳо ба истиноди зер клик кунед.


Таърихи AAFC

Кадетҳои Нерӯҳои Ҳавоии Австралия дар Австралия ҳамчун Корпуси Омӯзиши Ҳавоӣ дар 11 июни 1941 таъсис дода шуда, барои омӯзиши пеш аз вуруд ба ҷавонони аз 16 то 18-сола, ки мехостанд ба ҳайати RAAF ҳамчун экипажҳои ҳавоӣ ва заминӣ шомил шаванд. дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ. Дар он вақт, Корпуси Омӯзиши Ҳавоӣ ба шаш бол, аз ҳар як иёлот (ба истиснои Қаламрави Шимолӣ) тақсим карда шуд. Ҳар як Винг қароргоҳи худро дар пойтахти ҳар як иёлот таъсис додааст.

Тавре ки ҷанг пеш мерафт. Корпус бояд ду ҳадаф дошта бошад. Ҳадафи аввал ва кӯтоҳмуддат ҳанӯз ҳам таъмин намудани таълими умумии онҳое буд, ки дар ниҳоят мехоҳанд ба RAAF шомил шаванд. Ҳадафи дуввум ё дарозмуддат, ки пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ эътибор пайдо кард, ҳавасманд кардани ҷавонон ба баланд бардоштани дониши онҳо дар бораи масъалаҳои ҳавоӣ ва алалхусус RAAF, тарбияи ҳисси интизом ва таълими ибтидоӣ дар соҳаи техникӣ буд. муҳим аст. Ҳамин тариқ, ҳатто дар он марҳила нақши идомаи баъдиҷангӣ барои Корпус дида мешуд.

Байни солҳои 1946 ва 1948, вақте ки бисёре аз аъзоёни RAAF демобилизатсия карда шуданд ва амалиёт дар солҳои пас аз ҷанг коҳиш ёфт, ҳадафҳо барои инъикоси нақши замони осоишта тағир ёфтанд. Маҷаллаи захиравӣ аз моҳи декабри соли 1949 таркиб ва шартҳои АТК -и баъдиҷангиро ҳамчун 'ҳаракати ҷавонони ҳавоӣ' муайян карда буд ва рақамҳои онро 'на камтар аз 3,000' додааст. Дар он гуфта мешуд, ки курсантҳо барои дохил шудан ба RAAF ӯҳдадор нестанд, аммо агар онҳо хоҳиш дошта бошанд, афзалият ба онҳо дода мешавад.

Дар 1974, нирӯҳои курсант (аз ҷумла ATC) ба нақша гирифта шуда буданд, ки пароканда карда шаванд, аммо пас аз тағирот дар ҳукумати федералӣ, Корпуси Омӯзиши Ҳавоӣ (AIRTC) ҳамчун як созмони ҷамъиятӣ ва дастгирӣшаванда дубора эҳё ва ислоҳ карда шуд.

Дар аввали солҳои 1980 -ум дар AIRTC тағироти ҷиддӣ ба амал омад, зеро кормандони занона ва курсантҳо қабул карда шуданд.

Дар соли 1991 кӯшиши аввалини стандартизатсияи омӯзиш дар заминаи миллӣ буд. Сипас, дар соли 2000, ҳукумат ба баррасии Topley супориш дод, ки он аввалин аломати дастгирии беҳтари ҳукуматро оғоз кард. Дар ҳамон сол Дирексияи курсантҳои қувваҳои мудофиа (DDFC) ташкил карда шуд, ки дастгирии сиёсати Tri-Service барои курсантҳои қувваҳои мудофиаи Австралия (ADFC) -ро таъмин намуд. Дар натиҷаи баррасии Topley, дар 2001 AIRTC ба "Кадетҳои Нерӯҳои Ҳавоии Австралия" (AAFC) номгузорӣ шуд.

То соли 2004-2005, AAFC ҳамчун ҳашт созмони алоҳида ба таври фарҳангӣ бар сарҳадҳои сиёсии давлатӣ амал мекард. Баъдан, дар соли 2005 AAFC ба болҳои амалиётӣ ва функсионалӣ табдил дода шуд, ки дар он Идораи Сардори Штаб барои таъмини сиёсати миллӣ бо ваколати фармондеҳӣ буд. Болҳои амалиётии анъанавӣ фаъолияташонро идома доданд ва ба таври зерин ташкил карда шуданд:

  • 1 Винг - Квинсленд Шимолӣ
  • 2 Винг - Квинсленд
  • 3 Винг - Янги Жанубий Уэльс
  • 4 бол - Виктория
  • 5 Винг - Тасмания
  • 6 Винг - Австралияи Ҷанубӣ
  • 7 Винг - Австралияи Ғарбӣ
  • 8 Винг - Территорияи Шимолӣ

Дар 2006 DDFC ба шӯъбаи сиёсати кадрӣ (CPB) номида шуд ва ба Идораи кадрҳои мудофиа гузашт ва дар соли 2007 ҳукумати федералӣ ташаббуси дастгирии курсантҳоро $ 100м/10 сол эълон кард.


DVA -ро пайгирӣ кунед

Маълумоте, ки дар ин вебсайт оварда шудааст, аз ҷониби Департаменти корҳои собиқадорон (DVA) танҳо барои маълумоти умумӣ омода карда шудааст ва дар ин ё он маслиҳати касбӣ пешниҳод намекунад. Ин маълумот сиёсати аз ҷониби DVA таҳияшударо инъикос мекунад ва дар арзёбии талабот истифода мешавад. Он ақида ё андешаҳои ягон мақомот ё мақоми дигари ҳукуматиро инъикос намекунад.

Ҳангоме ки мо тамоми кӯшишро ба харҷ медиҳем, ки маълумот дар ин сайт дақиқ ва нав бошад, мо барои дақиқӣ, асъор ва пуррагии иттилоот ифода ё пешбинӣ нашудаем.

Пеш аз такя кардан ба мавод, шумо бояд мустақилона мувофиқати онро барои мақсадҳои худ тафтиш кунед ва ҳама гуна маслиҳати касбии мувофиқ гиред.

Бо сабабҳои мухтасар ва муаррифӣ, маълумоте, ки дар ин вебсайт оварда шудааст, метавонад дар шакли ҷамъбаст ва ҷамъбаст бошад ва тафсилоте, ки дар як замина ё барои ашхоси мушаххас аҳамият дошта метавонанд, нодида гирад.


Дар бораи Рӯйхати Номиналии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Рӯйхати номиналии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ барои гиромидошти ёдбуди як миллион нафаре, ки дар нерӯҳои дифоии Австралия ва Нерӯи Тиҷоратӣ дар давраи 3 сентябри 1939 то 2 сентябри 1945 хидмат кардаанд, таъсис дода шудааст.

Рӯйхати номиналӣ як шохиси иттилоот аст, ки "тасвири" хидмати инфиродиро, ки аз сабтҳои хидмат ҷамъоварӣ шудааст, таъмин мекунад.

Дар ин сайт, шумо метавонед тафсилоти хидматрасонии Ҷанги Дуюми Ҷаҳониро ҷустуҷӯ кунед, шаҳодатномаи ёддоштиро чоп кунед, агар хоҳед, ба мо фикру мулоҳиза пешниҳод кунед ва маълумот дар бораи истифодаи нишони хидматро барои мақсадҳои ёдбуд дарёфт кунед.

Ин сайт инчунин дорои маълумот дар бораи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ва истинод ба манбаъҳои дигаре мебошад, ки шумо метавонед дар бораи иштироки Австралия дар ин муноқиша маълумот гиред.

Кӣ шомил аст?

Рӯйхати номиналии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ тақрибан 50,600 узви Нерӯи Шоҳии Австралия (RAN), 845,000 аз Артиши Австралия ва 218,300 аъзои Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Австралия (RAAF) ва инчунин 3,500 баҳрнавардони тиҷоратиро дар бар мегирад.

Илова бар ин, як саҳифа ба кормандони ошхонаи баҳрӣ бахшида шудааст. These were civilians who worked on board ships and were exposed to similar hazards of war as the members of the RAN who were also on board.

Who is not included?

Australians who served with other Commonwealth or Allied Forces are not included in this Nominal Roll. Respective overseas countries may hold the World War Two service records for those Australians. In addition, those who served in the Australian Women's Land Army, the Australian Red Cross and philanthropic organisations, are not included in this Roll.

How was the Roll compiled?

The Nominal Roll was compiled by extracting information from original service records held by the Department of Defence. Information for merchant mariners was retrieved from the microfilm of service record cards held by the National Archives of Australia. Additional information concerning those who died was obtained from the Commonwealth War Graves Commission.

Where are the service records held?

The original service records contain more detailed information about an individual's service. Most service records for World War Two are held by the National Archives of Australia .

Service records of those who continued to serve post-World War Two may still be held by the Department of Defence .

Merchant Navy records are held on microfilm by the Archives.

What if an individual doesn't want to be listed on the Nominal Roll?

Individuals were given an opportunity to have their service details excluded from the website prior to it being published. However, should a veteran still wish to exclude their details, they should contact the Nominal Roll Team.

If you are a relative or acting on behalf of a veteran, you will need to include in your letter documentary proof of your bona fides, such as an enduring power of attorney.

The data collection process

The aim of the project was to compile and publish historically relevant information collected from individual service records spanning the World War Two period. The information collected during this project goes beyond the typical name and service number lists of previous Nominal Rolls to include some personal details and a snapshot of service activity.

Accuracy of data collection

Every effort has been made to ensure that the Nominal Roll is as accurate as possible.

In order to ensure the Nominal Roll's authenticity, the data was collected from the original service records. The Roll relies on the information contained in those records.

What service documents were used to source this information?

The following Service-specific documentation was used to source the information:

  • Royal Australian Navy - Record of Service Card.
  • Australian Army - Attestation, Discharge and Record of Service Forms.
  • Royal Australian Air Force - Enlistment, Attestation and Record of Service Forms.
  • The Merchant Navy - Employment Card.

Was the information always available from these service documents for each individual?

No, typically one or more of these documents would be used to provide as much information as possible. In some cases, the information was not available, incomplete or indecipherable. In the absence of these preferred forms, other official documents may be used to gather supporting information.

Were problems experienced in recording the information contained in these documents?

Several factors made the task of 'getting it right' a challenge.

Enlistment documents were generally handwritten by individuals at the time. Variations in handwriting and spelling, as well as amended details on some documents, made information difficult to interpret.

Document age and format, as well as missing documents and inconsistent information, also made the process of gathering the base data a challenge.

What processes were used to overcome difficulties?

The Department of Veterans' Affairs contractor, Pickfords Records and Information Managers, used a four check process to ensure quality control. The primary quality assurance tool was a double entry computer process. Each record had its information entered by one operator and then entered again by a different operator. The computer program compared the two entries and identified any differences between the two. If a discrepancy appeared the computer program required the second operator to re-examine the service document before the record could be processed further. This method was designed to eliminate typographical and data source errors normally encountered in a highly intensive data entry environment.

At the completion of the double data entry process, the production supervisor conducted a sign-off check. During this check, individual records would be grouped and sorted so that similar information could be compared and obvious errors or omissions rectified before the work was signed off from the production line.

The data then underwent a final internal review by the contractor's production manager. This review was conducted prior to each fortnightly external audit. Thousands of records were reviewed to correct any major errors.

Is the Nominal Roll finished?

Some service records were not available at the time of the data collection project. The Nominal Rolls Team at the Department of Veterans' Affairs updates the Roll whenever new information becomes available.


No Longer Missing: The Survival of Second Lieutenant Clarence T. Johnson, Jr., 7th Fighter Squadron, 9th Fighter Group, June 15, 1942

“Finally the boat stopped and was quiet for a time, but I continued calling until I heard answering voices. I thought them to be a group of soldiers out for an outing trip just for the fun of it. The finally found me, however, and got me down out of the tree it was then I learned they were a searching party looking for me, and they had searched for two days. They later told me that they had no idea I was there and did not hear my calls until the motor had stopped. Jack Murray had the black Abo trackers with him and one of them wanted to stop and take a look at the shore at this point. Jack Murray did not want to stop but the Abo insisted so he pulled up to shore just to please the Abo. It was then they heard my yells for the first time. It seemed almost as if the Abo had had some sort of premonition of my being there and would not go on without first investigating.”

Paralleling the previous account of the shoot-down, survival, and return of Lieutenant John D. Landers, “this” post focuses on the survival of another 9th Fighter Squadron pilot whose story is related in Steve W. Ferguson and William K. Pasaclis’ Protect & Avenge: the 49th Fighter Group in World War II: First Lieutenant Clarence T. Johnson, Jr.

Johnson’s survival and rescue occurred half a year earlier than that of Landers: On June 15, 1942, during the 7th Fighter Squadron’s engagement with Zero fighters while intercepting G4M bombers over the Cox Peninsula, in Australia’s Northern Territory. Akin to the account of Landers in Protect & Avenge, Johnson’s bail-out and survival comprise four sentences of text. But, the full story of his survival, recorded in the historical records of the 7th Fighter Squadron – below – is at once dramatic, compelling, and powerful, given the starkly remote nature of the area where he landed by parachute, which in some ways seems as inhospitable – if not moreso? – than that of New Guinea. And, on an intangible level, his survival was attributable to an element of chance – and much Бештар than chance alone – for he was ultimately returned back to the land of the living due to the intuition of a native Aboriginal tracker.

So, akin to the post about Landers, this post includes Ferguson and Pascalis’ account of the December 26, combat, below, followed by a verbatim transcript of Landers’ own story, from AFHRA Microfilm Reel AO 720. The post also includes an image from Protect & Avenge, and some maps from our lord and master (we love oligarchy!) Oogle.

THE THIRD RAID JUNE 15th

The raiders repeated the same tactics with 21 fighters preceding 27 high flying bombers on the next day. Of the 28 Warhawks that went aloft, the 8th Squadron was again unable to break through the escorts and could not hit the bombers in the initial contact over Beagle Gulf. The 9th and 7th Squadrons again were heavily engaged.

The 9th FS was routinely up above Darwin proper with 2 Lts. George “Red” Manning leading the flight of wingmen Tom Fowler, Clay Peterson and “crocodile bait” Bob McComsey who had only recently returned to flight status. Red Manning was a short, sandy-haired German-American who loved to argue and set up a personal confrontation with an element of the 3rd Ku directly above the docks. After wingman Fowler joined in the fray, and McComsey with wingman Peterson followed, three ZEROs reeled out of the fight.

The enemy bombers had reached the docks by this time, dropped their ordinance and set fire to some of the nearby buildings. Even the convalescing Van Auken and his attending physician were forced to seek refuge beneath the Major’s hospital bed as bombs struck near the Kahlin dispensary. As the raiders turned west and began to accelerate in a descent over Cox Peninsula, they were met by the 7th Squadron.

The Screamin’ Demons were in two flights at 24,000 feet to ensure they would intercept the bomber formation which had been missed at their higher altitudes in the two previous raids. With Blue Flight led by ace Ops Exec Hennon, and Red Flight led by Squadron Deputy CO Capt. Prentice, they dived to the left rear quarter attack on the G4M raiders, but only Hennon and wingman 2 Lt. C.T. Johnson closed to within firing range before the ZEROs intervened. Johnson lost power momentarily and a ZERO quickly cut him off from his flight. The 3rd Ku aviator riddled the sputtering Warhawk, and Johnson tried to escape in the stricken fighter, but the Allison engine caught fire. He bailed out at nearly 18,000 feet over hazy Cox Peninsula (as of 2016, reportedly with a population of 15 people).

In the meantime, Red Flt Ldr Prentice and wingman 2 Lt. Claude Burtnette had engaged two escorts and both men opened fire, sending the ZEROs spinning down toward the Gulf. Second Lt. Gil Portmore in the second Red element also fired a broad deflection volley at a third ZERO which plunged downward, but the Demons were quickly overwhelmed. Red Flight was engaged by an enemy quartet and in the ensuing maneuvers, the Demon team split up. After shaking a ZERO off his tail, Burtnette of Blue Flight set off alone after the escaping bombers beyond Cox Peninsula, but was attacked again off the west shore by a 3rd Ku escort whose 20mm cannon fire blew off the ammo bay panel from the top of his right wing. He bailed out into the sea just west of Indian Island and floated in his Mae West vest while Capt. Hennon circled over his downed wingman until the ZEROs left the area. Burtnette reached Quail Island over two hours later and was spotted by a pair of RAAF Wirraway patrol planes who radioed his location to the Navy. The Australian lugger Kuru picked him up early the following morning from the north beach of Quail Island.

(Johnson’s original account, from AFHRA Microfilm Reel AO 720)

REPORT OF LIEUT. ҶОНСОН
7TH Pursuit Squadron

Report of Lieutenant Clarence T. Johnson, Jr., 7th Pursuit Squadron, who parachuted from his plane following engagement with the enemy. Lt. Johnson reports as follows:

We went up when the alert was sounded at about 11:45 a.m. June 15, and intercepted the enemy bombers at about 25,000 feet when they were heading away from where they had dropped their bombs. I attacked a formation of bombers picking on one that was lagging behind, came right in on his tail and firing a burst into the rear of the ship. The gunner was firing on me all the time and I evidently failed to hit anything as he kept us his fire. I then heard bullets in my plane ripping up the canopy and I thought I had been jumped by Zeros, so I cut away quickly but could not see any Zeros. I then made a deflection shot at another bomber in the middle of the formation and at that time my motor R.P.M. dropped off and then stopped completely smoke pouring out very badly. I was ahead of bombers and dropped down trying to gain speed to come up under the belly of the bombers, got the nose up and took a long shot at them but did nothing. I tried to head my plane back to the field, but the haze was so bad from forest fires etc., that I could not get directions just right. I was calling in on my radio all the time telling them I was coming down and tried to stay with it as long as possible. Evidently my canopy had been hit by bullets as there were holes ripped in it about six inches long. I pulled the emergency release and it flew open. I tried to get my canteen out but it was stuck in beside the seat and I could not get it loose before bailing out. The flame was then coming from the plane so I rolled it on its back and fell out. As I did so my leg hit the rudder or some other part. I opened my ‘chute immediately my boots being jerked off at the same time. I was at approximately 18,000 feet when I bailed out. While coming down I took a piece of paper from my pocket and tried to map out the area I was going down in. There had been several planes around up until this time but [I] did not see any after that. I landed in a burned out area with numerous stumps and trees sticking up, and I was lucky not to land in one. As I was coming down I thought I saw a stream of water about one and one half miles to the west, so I picked up and went in that direction and found a large spring in a clump of green trees, so I established camp there.

After resting a while I cut two panels out of my parachute and made ropes from the shroud lines and ripped up two white flags which I put in the top of the highest trees. Then I spread my parachute on the ground and made myself a cup of hot chocolate with water from the spring. I could not sleep until night and then I got up at about 3:30 or 4:00 o’clock in the morning with the intention of wandering toward the river which I thought I saw the day before. When I was almost there I discovered that I had left my compass at the camp along with my other equipment and decided to return for it before it was too late. I got lost and never found the camp. I wandered around for several hours and finally about noon I came upon the river again. I noticed the current flowing one way and thought it must be down stream, as I followed the river all that day and late into the night spending the remainder of the night on the banks. Early the next morning I saw planes flying around from time to time but they did not see me and I had no way of signaling them, so there was nothing I could do. I followed the river all the way and finally came upon the source of the stream instead of the mouth which I expected. It was fed by [a] large fresh water spring. I spent the night there. I arose early in the morning with the intention of walking the length of the stream to the coast where I expected to find food stores. I also thought of finding an Abo camp which I thought might be near, and where food etc., could be obtained. As I walked down the river I swam from side to side so that I could not miss any camps or food stores which might be on either side. Often I could not see the river for the dense undergrowth bushes which grew along the banks. On the fourth night I was getting very hungry and weak as I had had absolutely no food since the first day. When I bailed out of the plane there were four shells in my gun three of which I had shot. I was saving the last one for myself. I was in the water for about four hours trying to cut my way through the mangrove growth to get to the shore as I was positive the ocean was near. Finally made my way through the swamp where the mud was waist deep and I picked out a good place to spend the night. I was about to make camp when I heard what sounded like a motor boat gradually growing louder and louder. I thought this must be my last chance, so I automatically climbed a tree, fired my .45 and began yelling, but the boat kept going and I kept telling. Finally the boat stopped and was quiet for a time, but I continued calling until I heard answering voices. I thought them to be a group of soldiers out for an outing trip just for the fun of it. The finally found me, however, and got me down out of the tree it was then I learned they were a searching party looking for me, and they had searched for two days. They later told me that they had no idea I was there and did not hear my calls until the motor had stopped. Jack Murray had the black Abo trackers with him and one of them wanted to stop and take a look at the shore at this point. Jack Murray did not want to stop but the Abo insisted so he pulled up to shore just to please the Abo. It was then they heard my yells for the first time. It seemed almost as if the Abo had had some sort of premonition of my being there and would not go on without first investigating. They made me some hot tea and heated me some stew – the first food I had eaten in four days. I was then taken to an Abo camp which was about a half day’s journey arriving in the evening. There was a government lugger across the bay where they took me for a good bed. Sub Lieut. Secrest [sic] was in command and they fixed up my feet and gave me a good bed for the night. The motor of the boat had gone out and they used sails to take us gradually toward Point Charles. Late in the afternoon the wind gave out and the current was against us, so they radioed in for a tow. They had also sent a message the evening before that I had been rescued. At about 7:30 a boat came out and towed us in and I was taken to the Darwin Hospital where I spent the night. I had gone five days without food of any kind – Monday noon to Saturday noon – when I was rescued. I kept trace of time by making nicks in my ring with a finger nail file.

I would recommend that some sort of signaling equipment be provided all pilots such as a very pistol, flares, or some sort of rocket. Also, in this section there always are fires burning, and if some sort of chemical could be had that would make a distinguishing colored smoke when placed in the fire, it would be easy to locate the lost pilot. I also advise all pilots to wear some sort of strap-on boots that cannot be jerked off when the pilot bails out of his ship. It is a good idea to wear coveralls as a protection for the legs and carry a gun and knife. Never wander off unless you know exactly what you are doing and always carry compass. Don’t throw away any equipment as you can make shoes out of parachute cover etc., and don’t cut the pants legs off. Above all don’t get excited or hysterical think things out reasonably use your head and don’t get discouraged and give up. But don’t drive yourself and use all your energy in one day conserve as much of your energy as you can. A slow steady pace will make your energy last longer.

CLARENCE T. JOHNSON, Jr.
2nd Lt., Air Corps.

A little over five months after Lt. Johnson’s rescue, the San Bernardino Sun published an article about his military service. The article was found at the California Digital Newspaper Collection of the University of California at Riverside Center for Bibliographical Studies and Research.

LT. JOHNSON, FIGHTING ARMY PILOT, HONORED

San Bernardino Sun
October 23, 1942

S.B. Youth Again Decorated for Valor in Action Against Japs in South Pacific

Lieut. Clarence T. Johnson Jr., son of Major and Mrs. C.T. Johnson of San Bernardino, again has been decorated for heroism while serving with the U.S. Army Air Force in Australia, according to word received in San Bernardino yesterday.

Previously he had been awarded the silver star for action near Darwin, Australia, June 13, and the purple heart for bravery in an aerial battle over Horn island March 14 in which he was wounded.

Lieutenant Johnson was awarded oak leaf dusters, his latest decoration, at Gen. Douglas MacArthur’s Headquarters. The presentation was made by Major-Gen. George C. Kenney.

SHOOTS DOWN ZERO

The award was in recognition of two recent encounters with the enemy. In the most recent action, Lieutenant Johnson was piloting a P-40 over Horn Island off northern Australia when he was Intercepted by a formation of Jap planes.

In a swift air battle, Lieutenant Johnson, succeeded in shooting down one zero fighter and then escaped without damage to his ship.

The silver star award was for his attack on 27 Jap bombers near Darwin. The assault was so successful that three or four enemy planes were caught in bursts from his machine guns and disabled. Lieutenant Johnson continued the attack after one motor of his ship [? – !] was disabled. His plane burst into flames and he was forced to bail out.

LOST IN JUNGLE

Upon landing, he found himself in wild jungle and swamp, through which he had to make his way unaided for six days before reaching his base.

His absence resulted in a report that he was “missing.”

Major Johnson, former San Bernardino mayor, is now in charge of an army recreation camp at Brunswick, Ga. Mrs. Johnson was executive secretary of the San Bernardino chapter of the Red Cross until she resigned a few months ago to join Major Johnson.

𔄟th FS cadre veteran C.T. Johnson (left), red flight leader Frank Nichols and veteran A.T. House cited at 14 Mile Field immediately after their part in the Lae convoy strike on January 7th.” (From Protect & Avenge)

Australia! – care of Oogle maps. The general location of the Cox Peninsula, in the Northern Territory, is indicated by the red oval.

Zooming in onto the Cox Peninsula, again denoted by a red oval. Note the city of Darwin to the east, separated from the Cox Peninsula by the Beagle Gulf / Port Darwin / Fannie Bay.

This map, from Protect & Avenge, gives a general view of geographic features surrounding Darwin, with the locations of 49th Fighter Group aircraft losses – which specifically resulted in fatalities to pilots or personnel – denoted, for a total of ten such symbols. Since Johnson survived, by definition there is no such symbol for his shoot-down.

Oogling in for a map view of the Cox Peninsula. Though Darwin, the capital of Northern Australia, has appreciably grown since WW II (according to Wikipedia, the population is now over 147,000), note the barren appearance of the Cox Peninsula. Other than Wagait Beach, there’s not much in the way of human habitation.

An equivalent air photo / satellite view of the above map.

The northern shore of the Cox Peninsula, showing the location of the Point Charles Lighthouse, mentioned in Johnson’s report. The lighthouse faces the Beagle Gulf.

Zooming in even further, the lighthouse is in the center of this image.

And now for something completely different. (Albeit unsurprising in the world of 2021.) When I was putting together this post and perusing Oogle Maps / Oogle Street view, I couldn’t help but notice the presence of a McDonald’s Restaurant (on Bagot Road, in the Aboriginal Community of Bagot) in Darwin’s northern inner suburb of Ludmilla. Something tells me that this street had a markedly different appearance back in 1942…

Ferguson, Steve W. and Pascalis, William K., Protect & Avenge: the 49th Fighter Group in World War II, Schiffer Publishing, Atglen, Pa., 1996

Hess, William N., 49th Fighter Group: Aces of the Pacific, Osprey Publishing Company, London, England, 2014


Military analogies are fuelling myths and fantasies about the UK’s wartime experience.

Қайд кардан

Паёми электронии занги саҳарии New Statesman's -ро гиред.

Could we please stop talking about the Second World War? Please? The Covid-19 pandemic is not like the Second World War, ventilators are not Spitfires, we don’t need a wartime coalition. And, no, the Second World War doesn’t show that a hard Brexit is possible either fantasy war stories have infected our political discourse for far too long. It is time to grow up, and to think of better analogies, if any are needed at all.

In fact, it is a sad reflection on our times that anyone could mistake some ruffled posturing from the Prime Minister as anything to do with the Second World War, or indeed that forcing people to stay home, a collapse in economic activity and the closing down of much transport makes people think of the war at all.

For the war generally saw increases in economic output, in the movement of people and goods, and the bringing of people together in new forms, in barracks, in factories, on ships. Workers were being taken on, not least through conscription to the armed forces. People were asked to travel across the country. They were crammed onto ships. They also travelled on trains (except for the very beginning of the war) more than before the war the war saw a peak in train travel, unsurpassed until recently.

The economics of war were those of mass purchasing and investment by the state. The government controlled prices to stop them from rising and sought, through taxation, to dampen demand since people had money, but everyday goods were in short supply. States battled inflation, not depression. The most that dealing with war and dealing with pestilence have in common is that they both involve strengthening state power and spending, and both require collective action.

What is curious, however, is the British tendency to see its Second World War experience as a good thing, if not war in general. It is interpreted as a moment of national pulling together, of collective action from below, which united the people in a common purpose. Everyone was in it together, and pulled together. That is far too rosy a view.

War was a matter of fighting, and putting aside other considerations. It set up new differences, radical ones. There were those in uniform and those not. Some in uniform were in great danger, most were not. The rations for those in uniform and civilians were different. Workers in armaments had a privileged position compared to workers in less essential occupations. Not everyone was affected by the Blitz, which lasted a few months in London, and in some places only a few days. It tended to kill poor Londoners, not a cross-section of society. And welfare services got worse during the war, not better.

For the left, the war has acquired a misleading reputation as the moment in which it came into its own. It used to be claimed that Labour (and especially Ernest Bevin and Clement Attlee) successfully ran the Home Front, while Winston Churchill fought the war itself. But that was not so: Churchill and his key cabinet ministers ran the Home Front as well as the war. They were not separate things. We have to be very careful about the notion that the war was good for socialism.

Other sorts of serious misunderstandings of the real war are at the basis of its invocation today. One crucial one is that this was the moment in which the nation became militarily and economically self-sufficient. It dug in, and dug for victory. But the reality was very different.

The U K was the heart of an empire which was at war it had great allies. Yet it also depended on the rest of the world. It did not retreat to a national redoubt, but in fact forged new global connections. Vast amounts of food and fuel came from overseas. And weapons also: even British rifles were manufactured abroad. The British nation was never truly an island, nor indeed was the British Empire. The war was fought as a war of the United Nations against the Axis. It was not a war of nations, let alone one nation, but of peoples, of ideologies.

The British ideology of the war was not what we take it to be today – a belligerent nationalism, but rather a deeply internationalist, and often imperial one too. Far from being anti-European, the UK made common cause, obviously, with all non-fascist Europeans.

Finally, there is a fantasy about the war which sees the UK as weak at its beginning, but rising to industrial and social genius during it. The reality is that Churchill took charge of a superpower, a great global empire. He didn’t conjure Spitfires, or ventilators, out of the air: he inherited a powerful military-industrial machine that was already making them, and myriad other weapons in huge numbers (in the case of aeroplanes and warships, on a greater scale than Germany). The British Empire was truly a force to be reckoned with in the world the UK of today is a minnow, rather pathetically claiming to be a world leader in this or that science.

We need to remember, too, that by the end of the war the UK was in a much weaker position internationally than in 1939. Through no fault of his own, Churchill presided over an extraordinary rapid relative decline in Britain’s power.

Like famine and death, war and pestilence are not good things. Nor are they the same thing. It is worth being careful about what one wishes for.

David Edgerton’s most recent book is “The Rise and Fall of the British Nation: A Twentieth-Century History” (Allen Lane). This piece originally appeared on his blog

David Edgerton is professor of modern British history at King’s College London and the author of books including The Rise and Fall of the British Nation ва Britain’s War Machine


Видеоро тамошо кунед: Chiến tranh thế giới thứ 2: Bão Dồn - Thuyết minh (Июн 2022).